Prendiamo un 300 tdi.
Che differenza ci sono tra disco e def, oltre l'estetica?
defender discovery differenze
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Seguo con ...interasse
Ultima modifica di andrearally il 19/08/2013, 08:14, modificato 8:14 volte in totale.
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Il passo , gli angoli attacco uscita dosso ,il peso
I rapporti (penso) socio Al
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Comodità di guida,capacità di carico,5 posti comodi,silenziosità,bocca del baule,efficacia clima.
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Insomma Atx vendi il def e prenditi un bel disco
socio Al
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Esatto
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Bella battuta :lol::lol: La vita è un viaggio solo chi viaggia vive due volte
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Poche ma essenziali e tali da renderle sue macchine molto diverse. La quasi totalità delle parti meccaniche è la stessa per 90, 110 e disco I. La differenza più evidente è il passo: 90, 110 e .....100. I rapporti con la gommatura originale si equivalgono. Meccanicamente il rapporto lungo sul Transfer Box ( comunemente detto "il centrale" o "il riduttore") è più lungo sul discovery per compensare le ruotine. Motore e cambio sono quasi identici. Cambiano un po' di accessori ma il cuore è lo stesso. Sicuramente sono diversi il collettore di scarico, l'impianto di raffreddamento, la campana tra motore e cambio. L'albero di trasmissione posteriore va di conseguenza al passo e il 110 ha un ponte con differenziale diverso mentre 90 e disco sono identici. Le carrozzerie sono evidentemente diverse così come i telai. Il discovery è più largo e più confortevole con sedili più grandi e insonorizzazione almeno tentata. Di contro è decisamente più pesante. Marco, Discovery 200 TDI '92
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Nel 300 tdi il motore e suo allestimento fino alla turbina è uguale , cambia tutto lo scarico i condotti e filtro di aspirazione l' impianto elettrico del vano motore , campana cambio e cambio uguale , consolle con comando cambio e disposizioni leve diverso , staffatura cambio al telaio diverse , riduttore diverso nei rapporti lunghi , alberi di trasmissione diversi per via del diverso passo e posteriore nel disco senza crociera ma con una sorta di giunto in gomma per ridurre le vibrazioni , assali uguali con il 90 , diversi i posteriori con il 110 , impianto frenante a dischi con una sola linea di pressione ma con pinze freno diverse nella cilindrata anteriore , posteriore uguale con il 90 e diverse con il 110 , scatola guida uguale tranne alcune versioni del disco con braccetto diverso , ammortizzatore di sterzo anteriore nel def , posteriore nel disco con in aggiunta un peso su silentblock appeso alla scatola della CC per assorbire le vibrazioni della crociera albero trasmissione anteriore sistema di sospensioni uguale , interasse dei longheroni del telaio uguale ma diverso nel disegno , disposizione del serbatoio ant dx nel 90 , posteriore centrale per disco e 110 , passi da 90 e 110 nel def e 100 nel disco , angoli di attacco anteriore 90 e 110 più favorevoli , mentre al posteriore angolo di uscita per il 90 più favorevole e peggiore rispettivamente per il 110 e disco . La vera differenza sta nella carrozzeria e interni , più accogliente nel discovery e più rustica nel def , defender con impostazione guida da autocarro e discovery da vettura , sedili ampi e comodi nel disco e piccoli e essenziali nel def , bagagliaio ampio e accessibile nel disco mentre nel def poco accessibile . Molto simili nella meccanica ma con allestimenti di carrozzeria adatti al diverso impiego . Adesso vado a cercare nei mercatini un discovery 1/2 usato... l'è un mont dificil nee...ma el gira
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Grande!
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hai dimenticato di dire che uno è in alluminio(almeno un po') e l'altro in acciaio...
meglio un 90 oggi che un 110 domani
acc...dannaz...malediz... Bannato permanentente dal justin bieber fan |
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Il D2 per via di alcuni accorgimenti tecnici al sistema di sospensioni è un pò meno modificabile rispetto al D1 e al Defender, quindi se si hanno in mente assetti ad ampia escursione è più semplice sul D1 e sul def
Quando parti, non portare con te un idiota. Ne troverai sicuramente uno sul posto.
"Calboni sparava balle così mostruose che a quota 1600 Fantozzi fu colto da allucinazioni competitive." |
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