Jerry ha scritto:

Gabriele85 ha scritto:

Jerry ha scritto:Se veramente ha cambiato i semiassi con altri più robusti,DEVE aver cambiato anche le flange.

k, già che ci siamo chiedo anche un parere sul blocco.. ( io non ne capisco una mazza) ho letto che è autobloccante... non è un pò un rischio? cioè..che si attivi quando non deve e mi molli sempre quando non deve?

Attento, il D.L. è un autoSBLOCCANTE!
Ovvero in rettilineo il differenziale è bloccato, in curva si sblocca per permetterti la traiettoria.
In fuoristrada è ottimo, solo non perdona se esageri.( Con un bloccabile una ruota che perde trazione in un laterale arresta la macchina, il Locker spinge sempre finchè non sei su un fianco. Questo è solo un esempio.)

La vera noia sono i rumori al diff quando sblocca-blocca, ma è solo da farci l'abitudine.

Blocco granitico. venduti miliardi in tutto il mondo.
Ripeto, una volta fatta l'abitudine ti troverai benissimo.

Jerry ha scritto:Perchè nei semiassi originali la flangia è saldata, mentre i rinforzati hanno il millerighe che si invila nella flangia rinforzata.

Jerry ha scritto:Perchè nei semiassi originali la flangia è saldata, mentre i rinforzati hanno il millerighe che si invila nella flangia rinforzata.

Dani4x4 ha scritto:

Jerry ha scritto:Perchè nei semiassi originali la flangia è saldata, mentre i rinforzati hanno il millerighe che si invila nella flangia rinforzata.

non sempre... il mio ha sia davanti che dietro i millerighe e la flangia con la capocchia di gomma originali...

Little Bastard ha scritto:Andando dritti lavora come un differenziale qualunque, sostanzialmente un differenziale "classico" in rettilineo è come se non ci fosse o fosse bloccato.

giorgio67 ha scritto:Scusa l'OT Gabriele e scusate la domanda idiota: l'autosbloccante non tende a sbloccarsi anche quando non dovrebbe?
mi spiego meglio: dal filmino sembrerebbe, se ho capito bene, che lo sblocco avvenga in curva per un aquestione geometrica: i denti sono svasati in modo tale che quando sforza la molla si apre e sgancia il semiasse, lasciandolo girare a un numero di giri superiore; quindi, non può succedere che in off road, sforzando su u passaggio, si sganci e ti lasci lì dove sei?

ma l'ipotesi più probabile è che, come al solito, io non abbia capito una mazza....

Guybrush Treepwood ha scritto:L'autosbloccante si blocca perfettamente anche su neve e ghiaccio, l'unico limite che ha è che non puoi sbloccarlo dove potrebbe essere utile avere un diff aperto, ad esempio nei laterali scivolosi. Comunque Maurilio lo montava sul suo 90, puoi chiedere un parere a lui.