DeadLanders.it

chicco ha scritto:http://www.motorilive.com/wp-content/uploads/2009/03/mini-suv.jpg

costa troppo

L'unico limite vero è l'angolo di dosso, che nel trial diventa un problema serio. Per il resto nessun handicap che non si possa superare con una manovra in più, ed in qualche caso (twist, salite e discese ripide, ecc..) ne hai addirittura un vantaggio.
E' anche vero che per ovviare al problema dell'angolo di dosso devi fare modifiche pesanti e costose, e ne so qualcosa.
Nell'uso di tutti i giorni anche come auto di famiglia 110 tutta la vita.

inoltre il 110 è più comodo come sospensioni e anche come dimensioni interne.....

comunque sui dossi dell'esselunga mai avuto problemi

ragazzi, non per distruggere le illusioni, per carità.. ma entrate in un bosco col 110 e poi provate col 90...
poi che il 110 sia un signor mezzo, non si discute, ma che sia addirittura superiore al 90ino.... ho dei seri, serissimi dubbi

fermo restando che parcheggiare un 110 non è sempre facile
il 90 ino ci sta dove ci sta una panda

yeah ha scritto:ragazzi, non per distruggere le illusioni, per carità.. ma entrate in un bosco col 110 e poi provate col 90...
poi che il 110 sia un signor mezzo, non si discute, ma che sia addirittura superiore al 90ino.... ho dei seri, serissimi dubbi

I casi di superiorità sono citati espressamente, e si riferiscono ad ostacoli specifici. E ho dimenticato le dune. Ovvio che una macchina di quelle dimensioni predilige gli spazi aperti.
E' come se ti dico che un traghetto tiene meglio il mare di un canotto e tu mi rispondi che nelle manovre in piscina il canotto è superiore...

Guybrush Treepwood ha scritto:

yeah ha scritto:ragazzi, non per distruggere le illusioni, per carità.. ma entrate in un bosco col 110 e poi provate col 90...
poi che il 110 sia un signor mezzo, non si discute, ma che sia addirittura superiore al 90ino.... ho dei seri, serissimi dubbi

I casi di superiorità sono citati espressamente, e si riferiscono ad ostacoli specifici. E ho dimenticato le dune. Ovvio che una macchina di quelle dimensioni predilige gli spazi aperti.
E' come se ti dico che un traghetto tiene meglio il mare di un canotto e tu mi rispondi che nelle manovre in piscina il canotto è superiore...

e se Yeah facesse il bagnino? tra l'altro si dice in giro che Schettino abbia un centedes

citaste offroad nostrano... non vedo dune

è una vecchia storia

... " Non lungo che tocchi, non largo che otturi, ma duro che duri "...


e dopo questa puttanata vi saluto

anch'io prima o poi passerò al 110 che considero sicuramente più completo e versatile del 90 in quasi tutte le situazioni a parte quando si parla di angolo di uscita e di dosso.......
ogni tanto mi capita di usare quello di un amico e vi garantisco che con l'assetto originale non vado dove vado col 90......e non sono certo un trialista convinto.
in un bosco .....boscoso non porti a casa sano un 110.
ah ....dimenticavo .......quello di GT non fa testo

Ma siete sicuri che in trial il 110 lavori meglio di un 90???

In generale no, ma nei twist, nelle discese scivolose ed in salita solitamente il passo lungo è un vantaggio. Ovvio che poi il minor angolo di dosso lo paghi pesante ed è un limite serio, a cui si ovvia solo alzando la macchina di parecchio, con tutti i costi e problemi collaterali che ne seguono. Il problema del maggior ingombro invece a mio avviso è più psicologico che reale, alla fine con un paio di manovre me la cavo sempre. Chiaro che nelle piste da suzuchini è un inferno. Se però si parla di macchine strettanmente originali, nell'or nostrano il 90 fa molto di più di un 110.

Guybrush Treepwood ha scritto:In generale no, ma nei twist, nelle discese scivolose ed in salita solitamente il passo lungo è un vantaggio. Ovvio che poi il minor angolo di dosso lo paghi pesante ed è un limite serio, a cui si ovvia solo alzando la macchina di parecchio, con tutti i costi e problemi collaterali che ne seguono. Il problema del maggior ingombro invece a mio avviso è più psicologico che reale, alla fine con un paio di manovre me la cavo sempre. Chiaro che nelle piste da suzuchini è un inferno. Se però si parla di macchine strettanmente originali, nell'or nostrano il 90 fa molto di più di un 110.

per me la morte del 110 sono 4 gomme da 37 pollici, poi veramente da la paga a chiunque.....due semiassi seri e un arb posteriore.

Tobyamos ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:In generale no, ma nei twist, nelle discese scivolose ed in salita solitamente il passo lungo è un vantaggio. Ovvio che poi il minor angolo di dosso lo paghi pesante ed è un limite serio, a cui si ovvia solo alzando la macchina di parecchio, con tutti i costi e problemi collaterali che ne seguono. Il problema del maggior ingombro invece a mio avviso è più psicologico che reale, alla fine con un paio di manovre me la cavo sempre. Chiaro che nelle piste da suzuchini è un inferno. Se però si parla di macchine strettanmente originali, nell'or nostrano il 90 fa molto di più di un 110.

per me la morte del 110 sono 4 gomme da 37 pollici, poi veramente da la paga a chiunque.....due semiassi seri e un arb posteriore.

Pienamente daccordo, 37 pollici e una buona dose di escursione, blocchi e poi ci si diverte sul serio. Gris lo ha dimostrato, anche se lui ha anche alzato +15.

Io parto sempre dal presupposto che la macchina non conti assolutamente niente.
Ogniuno impara a guidare ció che ha e su quello si regola.

Diversamente esisterebbe soltanto un veicolo che eccelle su tutti gli altri e basta,invece da che mondo é mondo,non é mai stato così.

Poi ci sono le preferenze personali...

andreacat ha scritto:anch'io prima o poi passerò al 110 che considero sicuramente più completo e versatile del 90 in quasi tutte le situazioni a parte quando si parla di angolo di uscita e di dosso.......
ogni tanto mi capita di usare quello di un amico e vi garantisco che con l'assetto originale non vado dove vado col 90......e non sono certo un trialista convinto.
in un bosco .....boscoso non porti a casa sano un 110.
ah ....dimenticavo .......quello di GT non fa testo

Passa, passa al 110.....

si ma con un +15 ticchi sotto pure in autostrada...... allora se vogliamo sognare : ponti a portale.....

Jerry ha scritto:Io parto sempre dal presupposto che la macchina non conti assolutamente niente.
Ogniuno impara a guidare ció che ha e su quello si regola.

Diversamente esisterebbe soltanto un veicolo che eccelle su tutti gli altri e basta,invece da che mondo é mondo,non é mai stato così.

Poi ci sono le preferenze personali...