sabato ho espiantato il propulsone del discorazzo300 in blocco con tutta la trasmissione , no dai ..gli alberi di trasmissione li ho staccati
Pian piano dopo amorevoli cure sarà trapiantato nel vano motore del 90

Che amore

Ne vorrei uno anch'io.....Anche grippato

Ricordati che il cambio ha il leveraggio diverso, smontalo e fai la foto........questi qui sotto sono di un LT77 a sinistra e di un R380 ex CC a destra.......

maurilio è ora che fai dalle foto anche a donne nude...

brega ha scritto:maurilio è ora che fai dalle foto anche a donne nude...

non distrarlo che robe così mica si vedono tutti i giorni

Maurilio ha scritto:Ricordati che il cambio ha il leveraggio diverso, smontalo e fai la foto........questi qui sotto sono di un LT77 a sinistra e di un R380 ex CC a destra.......

DSCN0036.jpg

Grazie x le foto delle consolle cambio , a vedere da sotto è come pensavo , va bene!
per ora (sono leeentoooo) ho staccato il cambio ho tolto il riduttore , sfiga a voluto che è uno dei primi modelli senza modifica su input gear , mancano i fori x la lubrificazione e l'albero in uscita è un pò rovinato .
staccata anche la campana e provato quella Lt77 che calza perfetta sul cambio e spostando due tre fori và anche sul 300tdi .
Resta da verificare se l'albero in entrata del Lt 77 lo posso innestare nel 380 .
Nota
Se gli alberi sono compatibili poca spesa tanta resa , ho tutto in cantina

segue......

Purtroppo gli alberi della frizione sono diversi e non compatibili, ma da Aylmer o da ALB vendono l'alberino per il cambio R380 short.
Rimane da risolvere il problema col castelletto del leveraggio....

ciao Maurilio , sò che ashcroft ha un kit (r380 short) ma volevo trovare una soluzione economica, il kit aschroft è comunque da modificare nell'accoppiamento con il 300tdi e nello specifico la campana che è identica nella flangia di accoppiamento al motore a quella del LT77 .
infatti il kit campana albero è nato x accoppiare 90NA-turbo e 200tdi a R380 .
Comunque oggi scostando il coperchio sull'input shaft del380 ho contato 22 denti nell'ingaranaggio interno cambio e nell LT77 21 denti.......peccato , da fuori l'albero era perfettamente uguale .
Adesso devo ripensare il tutto .
Domani smonto il coperchio leve del cambio 380disco e faccio 2 foto .

Su ebay input shaft x R380 short lunghezza 170mm quello dell'LT77 200mm, sono quei 30mm gli stessi che troviamo in + nella campana lt77
questo xchè il kit aschroft è nato x montare il 380 sui supporti telaio originali del LT lasciando inalterate le lunghezze degli alberi trasmissione , ma siccome il 380 è 30mm più lungo dell LT hanno dovuto togliere questi 30mm in + nell albero in entrata e campana short (-30mm) sempre x nn spostare in avanti il motore .
Adesso devo trovare la via più economica ...

...no nn vendo il 90!!!

L' R380 è più lungo di circa 130 mm e non 30..... questo è il problema minore.
Se devi montare il cambio del Disco 300 dovrai lavorare di più sui leveraggi, sostituendo qualche pezzo all'interno oltre il castello completo.....
Credo che sia più facile, veloce ed economico usare un cambio R380 originale di Defender, oppure usare un cambio di un ex CC e sostituire solo l'albero della frizione prelevato dal cambio del Disco.

Ciao Maurilio , L'R380 se togli la sporgenza anteriore dell'imput shaft o albero in entrata che varia a seconda del modello e accoppiamento , fondamentalmente è uguale , l'albero in uscita è standard x tutti i modelli , la cassa in ghisa è la stessa come nell'LT 77 che cambia è l'estensione in alluminio che rispetto all'LT 77 è 30mm più lunga .
Gli alberi in entrata sono come detto diversi a seconda dell'accoppiamento a motorizzazzioni e modelli diversi , e sono legati all'interasse campana .
per l'accoppiamento del castelletto leve da def o disco varia la piastra di comando selettori inserita sull'alberino di comando selettori , si cambia senza aprire il cambio .
Per il castelletto da lt77 monta sulla flangiatura , appena ho la piastra di comando selettori da 380 def ti dico se funziona , credo di dover togliere la molla sulla dx comando leva che fà resistenza nell innesto retro lt77.
Appena riesco vado da un tornitore x capire come modificare l'abero in entrata.

continua ...
palloso , ma può interessare a chi piace tribolare

Smontando il disco mi ritrovo il cambio R380 (disco 300) che apparentemente funzionava bene , decido di recuperarlo x montarlo nel 90.
Lo smonto x sostituire l'albero in uscita che è rovinato x l'assenza nelle prime versioni R380 suff.j anni 1995 del famigerato input gear forato .
Smontato scopro che la situazione interna è pessima , l'ingranaggio quadruplo di trasferimento è scalettato nell'accoppiamento con l'ingranaggio di 5a che si trova nell'estensione in alluminio , visti i pezzi da sostituire sarebbe da desistere nell'utilizzo , mi documento e trovo informazioni riguardo alle versioni R380 suff.j prodotte fino al '99/00 con appunto cedimenti nell'accoppiamento del quadruplo come spiegato sopra , viene poi la seconda versione R380 suff.K e dopo poco anche L nelle versioni TD5 che a detta di aschroft sono molto più robuste e da consigliarsi .
Riesco a trovare un 380 def malmesso , con i pezzi che mi servono messi bene , ricomincio a valutare la possibilità di sitemare il cambio facendo un collage di pezzi da più parti , alcuni che giacciono in cantina .
Dopo verifiche con il gattino confermo che la consolle del cambio LT77 è compatibile con cambio R380 e nello specifico con R380 suff. J da disco che voglio trasformare in versione defender .
i codici dei pezzi che compongono la consolle cambio completa sono gli stessi in entrambi le versioni cambio , LT77 & R380 , cambia codice il solo pezzo della consolle supporto leve che a vista sono uguali ma differiscono nei fori laterali alla base della leva marce dove ospitano la molla di resistenza innesto retro nel LT77 e vite di regolazione corsa nel 380 , ma sono compatibili e nel mio caso la versione supporto-consolle completa da lt 77 può essere utilizzata x il 380 da discovery trasformandolo in vers. def.
Passando alle differenze nella scatola cambio , sono 2 , l'alberino selettore che porta le forchette nella versione disco è più corto e per sostituirlo bisogna aprire il cambio (già fatto) l'altra differenza è nella piastra di comando dell'alberino , quella che si accoppia alla consolle , un pezzo che si sarebbe potuto mettere anche a cambio chiuso .
Riepilogando
trasformazione R 380 disco a versione R380 def
1 Esternamente , compatibile la consolle leve da LT77 oltre naturalmente alla originale o alla versione benzina carabinieri .
2 Interno scatola cambio , albero selettore e forchetta comando albero selettore da sostituire con vers.def
3 albero in entrata cambio , originale def oppure come nel mio caso short def , ma anche anfdando da un buon tornitore che accorci l'albero da disco e replichi le calettature del disco frizione .

appena riesco aggiungo un pò di foto delle interiora

Aggiorno , mese scorso ho finito la revisione del R380 short , a breve aggiungo qualche foto anche se purtroppo ne ho fatte poche .
Ora sto lavorando sulla scatola servosterzo , smontata pulita sostituito guarnizioni , lucidato (carta vetro finissima) x bene gli alberi nella zona lavoro paraoli e inizio rimontaggio

alcune foto
https://picasaweb.google.com/lh/sredir? ... feat=email

Flavio sono rimasto estasiato!!!
roba da Dipartimento di Meccanica del Politecnico di Milano!!
un vero piacere per la vista, anche per un perfetto ignorante (ahimè ) come me....

Beh , resta solo da vedere se poi rimontato tutto .....funziona

non ho dubbi!

Flavio per essere piu tranquillo e rodarlo ben bene montalo pure sul mio land che mi sacrifico io

acer250 ha scritto:Flavio per essere piu tranquillo e rodarlo ben bene montalo pure sul mio land che mi sacrifico io

toh! chi si rivede!!!!
come stai vecchia volpe??