DeadLanders.it

sorry per le info sbagliate.. me l'avevano venduta cosi....

Te l'ha venduta così mica un meccanico?!!

no, uno che conosce uno che il suo amico .....

ma invece che farti tutte ste menate del cazzo...perchè non te ne vai via bello dritto sempre sempre???? con il def sterzare è un optional.....non serve mai

fiasco ha scritto:ma invece che farti tutte ste menate del cazzo...perchè non te ne vai via bello dritto sempre sempre???? con il def sterzare è un optional.....non serve mai

...soluzione radicale!

fiasco ha scritto:ma invece che farti tutte ste menate del cazzo...perchè non te ne vai via bello dritto sempre sempre????

è quello che ho fatto ma i giudici di gara non hanno pprezzato molto

MA I GIUDICI CHI SONO PER STABILIRE CIO'?????
tu potrai o no fare quel cazzo che vuoi???????di che si guardino loro invece che scassare la minchia a te!!

fiasco ha scritto:MA I GIUDICI CHI SONO PER STABILIRE CIO'?????
tu potrai o no fare quel cazzo che vuoi???????di che si guardino loro invece che scassare la minchia a te!!

proverò

occhio Fiasco a parlare male dei giudici su questo forum ......rischi che ti gambizzino come Montanelli

andreacat ha scritto:occhio Fiasco a parlare male dei giudici su questo forum ......rischi che ti gambizzino come Montanelli

anche parlare degli avvocati crea delle ripercussioni.....

sabato ho provato a regolare i finecorsa dello sterzo per far girare un pò di più il def
Ho notato una cosa strana, lo sterzo ha più corsa a destra che a sinistra.. mi spiego, ho potuto regolare il fondocorsa sinistro ( quindi quello che fa sterzare di più a destra ) fino a far strisciare leggermente la gomma destra sul puntone, invece girando a sinistra non riesco ad avere la stessa escursione perchè il volante arriva a finecorsa ma ci sarebbe ancora qualche centimetro per arrivare a toccare il puntone con la gomma e anche il finecorsa sul ponte non tocca ancora..
Penso che il problema sia nell'errato montaggio e regolazione della tiranteria rinforzata
come posso fare a regolare il tutto correttamente? su quale barra devo agire??

gracias

Non vorrei dire una cazzata, ma io non esagererei con la regolazione dello sterzo....ho paura che se vai troppo oltre l'angolo di lavoro del giunto rischi che "si sgabbi" sotto sforzo....
Per il discorso barre, in teoria dovresti avere le ruote dritte con la scatola dritta.
Se guardi da sotto, il pitman arm ha una specie di "mirino" che va centrato con il corrispondente foro sulla scatola di sterzo: questo corrisponde al centro.
Quindi dovresti centrale scatola, con la barra di sterzo mettere dritta la ruota dx (o meglio, sarebbe divergente in quanto la convergenza deve essere aperta di 1-2mm totali), successivamente con la barra di accoppiamento allineare la sx.

Little Bastard ha scritto:Non vorrei dire una cazzata, ma io non esagererei con la regolazione dello sterzo....ho paura che se vai troppo oltre l'angolo di lavoro del giunto rischi che "si sgabbi" sotto sforzo....
Per il discorso barre, in teoria dovresti avere le ruote dritte con la scatola dritta.
Se guardi da sotto, il pitman arm ha una specie di "mirino" che va centrato con il corrispondente foro sulla scatola di sterzo: questo corrisponde al centro.
Quindi dovresti centrale scatola, con la barra di sterzo mettere dritta la ruota dx (o meglio, sarebbe divergente in quanto la convergenza deve essere aperta di 1-2mm totali), successivamente con la barra di accoppiamento allineare la sx.

grazie andre, ci provo... già che ci sono volevo cambiare le testine, vanno bene quelle aylmer/raptor o simili o meglio rinforzate ( se esistono ) ?

Quelle che vende Raptor in teoria sono date per rinforzate...

quando smonto le barre, cambio le testine e regolo il tutto la macchina deve essere sollevata o posso farlo con la macchina a terra?

a terra!