DeadLanders.it

Mio cognato vorrebbe prendersi un defender 110,è andato a vederne diversi ed ha trovato (da un conce) un 110 TD4 del 2007 con 80 mila km.
Monta verricello idraulico,compressore,bagagliera con sponde in alluminio e gancio traino.Prezzo intorno ai 20 mila eurozzi.
Quali sono le rogne tipiche del TD4 ? Cosa dobbiamo controllare nello specifico a parte le solite cose tipo ruggine,laschi,trafilaggi ecc...?
Thanx

Controllate motore e cambio: se il primo ha 4 cilindri e il secondo 6 marce lasciate perdere...

Al volo mi viene in mente il richiamo della coppa dell'olio modificata... se è modificata si vede a occhio, tutti gli interventi effettuati in garanzia... di solito frizione, differenziale, guarnizione sportelli posteriori, terzo stop.
Informati bene anche sulla questione nipples...
SSM4085
Defender Front and Rear Propshaft Grease Points
Models : LD - Defender
Title: Defender Front and Rear Propshaft Grease Points
Last Modified: 30-MAR-2009 08:27
Category: Noise/ Vibration
Symptom: 703000 Vibration Concerns
Content Issue: Loose or missing front / rear propshaft grease nipples for Defender 07 MYonward vehicles.
Action: If any propshafts are identified where the grease nipples are missing, then the propshaft should be replaced. Any cases where the grease nipples are in place but loose should be torqued to 8Nm + 45degrees. nk
Se la prende, ricordarsi di farsi dare i codici per l'antifurto, l'autoradio (se ha quella di serie), e per rifare la chiave.

2007 hanno sofferto la gioventu... però chiaro, non tutte
poi se il mezzo è preparato in quel modo.. molto probabilmente il tipo non ha badato a spese per sistemare le eventuali magagne...

La macchina è stata usata per lavoro,non per viaggi.Penso che con 80 mila km le rogne di gioventù si siano già manifestate,oppure no ?

Manifestate, rattoppate e pronte a rimanifestarsi!!

Azz...vuoi dire che han già dato il giro ?

Cero
Secondo me è importante capire quale concessionario l'ha seguito.....se ha tirato a campare per non fare nulla e ha detto....tutti sono così......è un defender allora è meglio guardare altrove ma se ha eseguito tutti i bollettini previsti non c'è problema.
L' unico e solo problema è la frizione......è dimostrato che non dura e che da una serie di problemi di innesto marce di grattatine etc....la mia cambiata da 20000 km va ancora abbastanza bene ma non so per quanto.
se riusciranno a risolvere il problema frizione .........non c'è ne per nessuno !!!!!!!
una coppia e una progressione così la sognano tutti dall'88 in poi!!!!
provala e dimmi come va

andreacat ha scritto:Cero
Secondo me è importante capire quale concessionario l'ha seguito.....se ha tirato a campare per non fare nulla e ha detto....tutti sono così......è un defender allora è meglio guardare altrove ma se ha eseguito tutti i bollettini previsti non c'è problema.
L' unico e solo problema è la frizione......è dimostrato che non dura e che da una serie di problemi di innesto marce di grattatine etc....la mia cambiata da 20000 km va ancora abbastanza bene ma non so per quanto.
se riusciranno a risolvere il problema frizione .........non c'è ne per nessuno !!!!!!!
una coppia e una progressione così la sognano tutti dall'88 in poi!!!!
provala e dimmi come va

pensare che io ho un amico che noleggia mezzi commercili.... un transit ha 150kkm preso di seconda mano gira ancora con la frizione originale....

i ducato fanno 3 frizioni in 100kkm

che casino....

io giro tutto il giorno per cantieri con un transit del 2002 con 258000 km e non ho mai avuto problemi.....boh
ho letto da qualche parte che hanno sostituito il volano monomassa del transit con un bimassa e poi il cambio è ovviamente diverso.....
squadra che vince non si cambia.....
c'è da dire anche che un amico ha ritirato il 110 due settimane dopo il mio e mai avuto nessun problema...
io comunque lo riprenderei senza dubbio

andreacat ha scritto:Secondo me è importante capire quale concessionario l'ha seguito.....se ha tirato a campare per non fare nulla e ha detto....tutti sono così......è un defender

In caso è stato un bel c... finchè è in garanzia stai li con il panino in bocca ad aiutare ad aprire la saracinesca dell'officina !
Poi se il concessionario è un incompetente è un altro discorso...

andreacat ha scritto:ho letto da qualche parte che hanno sostituito il volano monomassa del transit con un bimassa e poi il cambio è ovviamente diverso.....

In realtà è esattamente il contrario...

eh vabbè sta a guardà er capello!!!!

Xandreacat ...senti mi dici una cosa che mi sta frullando nella testa ....una mezza anzi un quarto di idea diciamo cosi

E' un dato che potrebbe ...poi ti spiego.


Normalmente, intendo a motore "riposato" qual'è la velocita' di crociera di un 110 Td4 e poi a quanti giri la fai?e alla quella velocita' come è il confort generale tenendo conto che è un def...

Paperinik ha scritto:Xandreacat ...senti mi dici una cosa che mi sta frullando nella testa ....una mezza anzi un quarto di idea diciamo cosi

E' un dato che potrebbe ...poi ti spiego.


Normalmente, intendo a motore "riposato" qual'è la velocita' di crociera di un 110 Td4 e poi a quanti giri la fai?e alla quella velocita' come è il confort generale tenendo conto che è un def...

Andreacat non può rispondere perchè ha un 90
Io che ho un Td4 110 ti dico che: 130 all'ora sei a 2500 giri, e a quella velocità, come dice Gen, si può sentire allo stereo un notturno di Chopin....

su quello ha fissato uno standard.. niente da dire..
ma sul resto.. pure ma in negativo

uè perchè chi ha il novanta non ha la tastiera???

anche il 90 è limitato a +o- 130 e va sempre sui 2500 giri............ma il mio 90 li raggiunge mooooolto prima del 110 di Davidone !!!


ma solo perchè pesa meno....
poi Papero me la spieghi perchè mi hai incuriosito !!

@Ade!!! ho un sacco di modifiche in testa.....in testa però....in tasca un cazzo!!!!!

io devo finire il serbatoio, aspetto le molle dietro e poi spenderò solo di traghetti e gasolio.....punto

Grazie a tutti ma il problema è risolto.
Ha preso un 90 TD5