Rolcage

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DeadLander
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MessaggioInviato: 03/05/2012, 9:39
mi è arrivato un messaggio dalla Safety Device, ve lo giro in quanto quando sento dire che se compravo quello di una marca rispetto all'altra era meglio e spendevo meno.......almeno è chiaro a tutti......!!


"Up until the week before last I had never tested one of your roll cages, I now have, I am alive and I am very suitably impressed."

This quote from Graham Hornsey, the grateful owner of a Safety Devices roll cage L123, after his Land Rover Defender 110 Hard Top rolled on the Carretera Austral in the XI Region of Chile while towing an ex-military trailer.

Graham's story:

"I am an experienced 4x4 driver and hold a 4x4 Instructor's Certificate, have been driving Land Rovers (civil and military) for 40+ years on 3 continents on all types of surfaces and in all conditions. I have been driving here in the Chilean Patagonia for 22 years.

Up until the week before last I had never tested one of your roll cages, I now have, I am alive and I am very suitably impressed.

The Carretera Austral in the XI Region of Chile is mostly a made up gravel road, sometimes in excellent condition, sometimes not, but all in all, a challenging drive. There is some fantastic scenery and lots of surprises as this type of road changes every kilometre and on an hourly basis due to weather, lack of or recent maintenance and the presence of other users. Whilst driving the vehicle between 50/55 kilometres per hour, loaded with climbing equipment, rucksacks and rations and towing a 3/4 ton ex-military trailer, also loaded with rucksacks and rations, I had the misfortune to suffer the following:

A straight stretch of road with some vicious pot holes which one had to drive round (not unusual).
The trailer started snaking by diving into a pot hole and bursting a shock absorber.
The vehicle took on the same dynamics as the trailer, causing the vehicle to swerve into the unmade right hand side edge of the road i.e. lots of gravel and rocks etc.
On regaining partial control of the vehicle, an attempt was made to exit the unmade edge of the road as the rocks were getting bigger and bigger and the angle steeper and steeper.
On exiting this edge, the rear right hand tyre on the vehicle suffered a catastrophic deflation causing the vehicle and trailer to flip big style.
The vehicle rolled landing on the right hand point of the external roll cage above the passenger door, continuing to roll (fly!) completely clearing the ground with the left hand side of the vehicle, landing on the same point on the roll cage above the right hand passenger door, then landing on the left hand point of the external roll cage before landing on it's wheels.
During this excitement the trailer tried it's best to destroy the vehicle by swinging around and hitting the rear left hand wheel with enough force to bend the left hand rear trailing arm 35 degrees and shift the rear differential 4" off centre on that side.
The trailer landed upside down, complete with cargo and still attached to the vehicle via the NATO tow hitch, however, the safety chain and trailer electrics were wound around the tow hitch before being pulled apart, leading me to believe that the trailer either stayed right side up to start with as the vehicle rolled or did a couple of revolutions more than the vehicle...anybody's guess!
Myself and my passenger suffered no injuries of any kind."



At Safety Devices, we were very glad to hear that Graham and his passenger walked away from the accident unhurt. Many thanks to Graham for sharing his story with us - reaffirmation that even the most experienced drivers exercising extreme driving care can find themselves in a crash situation.

See more Expedition crash photos on our website:

With a Safety Devices roll cage
Without a roll cage
See our range of Expedition roll cages:

Safety Devices Roll Cage Selector
For more information about Safety Devices Expedition roll cages, contact Chris Platt.
tel +44 (0)1638 560524,
or email expedition@safetydevices.com
http://www.safetydevices.com/i/ckfinder ... ril-2012(3).jpg.JPG?utm_medium=email&utm_campaign=Expedition+April+2012+-+Land+Rover+crash+story+from+Patagonias+Carretera+Austral&utm_content=Expedition+April+2012+-+Land+Rover+crash+story+from+Patagonias+Carretera+Austral+CID_88aafa4b66b94cf8387a02af303ca308&utm_source=Envirosend+Email+Marketing
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DeadLander
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MessaggioInviato: 03/05/2012, 17:15
Qualche buona persona che traduce per piacere???? :? :?
Impara le regole... in modo che tu possa infrangerle in modo appropriato!!!
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King
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MessaggioInviato: 03/05/2012, 17:21
con il traduttore di gugghel:

"Fino alla scorsa settimana prima non avevo mai provato una delle tue gabbie, ora ho, io sono vivo e sono molto opportunamente colpito."

Questa citazione da Graham Hornsey, il proprietario grata di un rotolo Dispositivi di sicurezza a gabbia L 123, dopo la sua Land Rover Defender 110 Hard Top rotolato sulla Carretera Austral nella Regione XI del Cile durante il traino un ex-militare rimorchio.

Storia di Graham:

"Sono un pilota esperto 4x4 e tenere premuto un certificato Istruttore 4x4, sono stati alla guida Land Rover (civile e militare) per 40 + anni su 3 continenti su tutti i tipi di superfici e in tutte le condizioni. Ho guidato qui, nella Patagonia cilena per 22 anni.

Fino alla scorsa settimana prima non avevo mai provato una delle tue gabbie, ora ho, io sono vivo e sono molto opportunamente impressionato.

La Carretera Austral nella Regione XI del Cile è in gran parte costituito da una strada sterrata, a volte in ottime condizioni, a volte no, ma nel complesso, un disco impegnativo. C'è uno scenario fantastico e un sacco di sorprese in quanto questo tipo di strada cambia ogni chilometro e su base oraria, a causa del tempo, la mancanza di manutenzione o di recente e la presenza di altri utenti. Mentre la guida del veicolo tra i 50/55 chilometri orari, carichi di arrampicata attrezzature, zaini e razioni di traino e un 3/4 ton ex-militare rimorchio, anche carichi di zaini e razioni, ho avuto la sfortuna di subire il seguente:

Un tratto rettilineo di strada con alcune buche viziosi che si doveva guidare round (non è insolito).
Il trailer iniziato serpeggiando tuffandosi in un buco pentola e di rottura di un ammortizzatore.
Il veicolo ha preso sulle dinamiche stesse del rimorchio, causando il veicolo a sterzare nel bordo non asfaltata lato destro dei lotti vale a dire le strade di ghiaia e rocce, ecc
Su riprendere il controllo parziale del veicolo, è stato un tentativo per uscire dal bordo della strada sterrata, come le rocce stavano diventando sempre più grande e l'angolo più ripida.
All'uscita questo bordo, la gomma posteriore destra sul veicolo ha subito una deflazione catastrofica causando il veicolo e il rimorchio per capovolgere grande stile.
Il veicolo si atterraggio sul punto destra del roll esterno sopra la portiera, continuando a rotolare (fly!) pulire completamente il terreno con il lato sinistro del veicolo, atterrando sullo stesso punto sulla gabbia sopra il rotolo a destra della porta lato passeggero, poi atterrando sul punto sinistro del roll bar esterno prima di approdare sulle sue ruote.
Durante questa eccitazione il trailer provato è meglio distruggere il veicolo, oscillando attorno e di colpire la ruota posteriore sinistra con forza sufficiente a piegare la parte posteriore sinistra posteriore del braccio di 35 gradi e spostare il differenziale posteriore 4 "fuori centro su quel lato.
Il trailer atterrato a testa in giù, completa di carico e ancora attaccato al veicolo tramite il gancio di traino NATO, tuttavia, la catena di sicurezza e impianto elettrico del rimorchio sono stati avvolti attorno al gancio di traino, prima di essere smembrato, portando a credere che il trailer sia rimasto a destra lato fino a iniziare con il veicolo arrotolato o fatto un paio di giri più del veicolo ... nessuno lo sa!
Io e il mio passeggero non ha subito lesioni di ogni tipo. "



A Dispositivi di sicurezza, siamo stati molto contenti di sapere che Graham e il suo passeggero si allontanò illeso dall'incidente. Molte grazie a Graham per la condivisione la sua storia con noi - Conferma che anche i piloti più esperti che esercitano la cura estrema di guida possono trovarsi in una situazione di crash.

Vedere altre foto Expedition di crash sul nostro sito:

Con un roll-bar di sicurezza Devices
Senza un roll bar
Vedere la nostra gamma di gabbie Expedition:

Dispositivi di sicurezza Roll Cage Selector
Per ulteriori informazioni sulle gabbie Expedition dispositivi di sicurezza rotolo, contattare Chris Platt.


non sarà la trduazione più corretta, ma è uno spasso.... : MrViolet :
"Chi vive sperando, muore cagando!" (Lorusso, isoletta dell'Egeo che non conta un cazzo, 1941)
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MessaggioInviato: 03/05/2012, 17:40
:lol: :lol: :lol:
___surrealismo unica via___
"Lasciate entrare il cane coperto di fango, si può lavare il cane e si può lavare il fango... Ma quelli che non amano nè il cane, nè il fango... Quelli no... Non si possono lavare." Jacques Prevert
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DeadLander
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MessaggioInviato: 03/05/2012, 17:58
:D :D tradotto da googlesalamella4x4
Impara le regole... in modo che tu possa infrangerle in modo appropriato!!!
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:icon-lol: :icon-lol: :icon-lol: :icon-lol: :icon-lol: :icon-lol: :icon-lol:
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DeadLander
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he chiaru stu fattu : Yahooo :
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che traduzione del menga!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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MessaggioInviato: 04/05/2012, 10:05
claudiofena ha scritto::D :D tradotto da googlesalamella4x4

: Fuck You :
Una volta per vardà i ciap dovevi slargà i mutand, adess per vardà i mutand devi slargà i ciap...
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MessaggioInviato: 05/05/2012, 11:02
Proviamo con GoogleGT:

"Fino a due settimane fa non avevo mai testato uno dei vostri roll cage, ora l'ho fatto, sono vivo e ne sono appropriatamente impressionato."

Questa e' una citazione di Graham Hornsey, il riconoscente proprietario di un roll cage Safety Devices L123, dopo che il suo Def. 110 Hard Top si e' capottato sulla Carretera Austral nella XI Regione del Chile mentre trainava un rimorchio ex militare.

La storia di Graham:

"Sono un esperto fuoristradista e possessore di un Attestato di Istruttore, ho guidato Land Rover (civili e militari) per oltre 40 anni in 3 continenti su ogni tipo di terreno e in ogni condizione. Guido qui nella patagonia Chilena da 22 anni.
Fino a due settimane fa non avevo mai testato uno dei vostri roll cage, ora l'ho fatto, sono vivo e ne sono appropriatamente impressionato.

La Carretera Austral nella XI regione del Chile e' per lo piu' fatta di ghiaia, talvolta in condizioni eccellenti, talvolta no, ma nel complesso un percorso impegnativo. Ci sono scenari fantastici e un sacco di sorprese poiche' questo tipo di strada cambia ad ogni kilometro e di ora in ora a causa del tempo, carenza di manutenzione e per la presenza di altri utenti. Mentre guidavo il veicolo a 50/55km orari, carico con equipaggiamento da scalata, zaini e razioni e trainando un rimorchio ex militare da 3/4 di tonnellata, anch'esso carico con zaini e razioni, ho avuto la sfortuna di andare incontro a quanto segue:


Un tratto dritto di strada con alcuni buchi insidiosi, uno dei quali bisognava girargli attorno (non infrequente).
Il rimorchio ha cominciato ad oscillare affondando in una pozza e rompendo un ammortizzatore.

Il veicolo ha cominciato a seguire la stessa dinamica del rimorchio, facendo finire il veicolo nella parte non spianata a destra della strada con parecchia ghiaia e rocce ecc..
Cercando di riguadagnare il controllo del veicolo, feci un tentativo di uscire dalla parte non spianata della strada poiche' le rocce si facevano sempre piu' grandi e la riva sempre piu' ripida.
Nell'uscire dal bordo, la ruota posteriore destra sul veicolo si e' catastroficamente sgonfiata facendo rovesciare alla grande macchina e carrello.
La macchina e' rotolata atterrando sul lato destro del roll cage esterno sopra alla porta del passeggero, continuando a rotolare (volare!) completamente sorvolando (qui non sono certo della trad.) il terreno col lato sinistro della macchina, atterrando sullo stesso punto del roll cage sopra alla porta del passeggero di destra, atterrando quindi sulla punta esterna sinistra del rollcage prima di riappoggiarsi sulle sue ruote.

Durante questa concitazione il carrello ha fatto del suo meglio per distruggere il veicolo oscillando in giro e sbattendo sulla ruota posteriore sinistra con forza sufficiente per piegare il puntone posteriore sinistro di 35 gradi e spostare il diff posteriore di 4pollici dal centro su quel lato.

Il rimorchio e' atterrato ribaltato, con tutto il carico e ancora attaccato alla macchina tramite il gancio NATO, anche se la catena di sicurezza e i cavi elettrici si sono avvolti attorno al gancio traino prima di essere strappati, facendomi pensare che o il rimorchio e' rimasto ribaltato fin da quando il veicolo ha capottato oppure ha fatto un paio di giri piu' della macchina... Chi puo' saperlo!
Sia io che il passeggero siamo rimasti illesi."

Alla Safety devices, siamo rimasti molto contenti nel sentire che Graham ed il suo passeggero sono usciti dall'incidente illesi. Grazie molte a Graham per aver condiviso la sua storia con noi - ulteriore conferma che anche i guidatori piu' esperti che mettono in pratica la massima prudenza possono fare un incidente.
Quando parti, non portare con te un idiota. Ne troverai sicuramente uno sul posto.
"Calboni sparava balle così mostruose che a quota 1600 Fantozzi fu colto da allucinazioni competitive."

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