meglio il td5 o il td4 puma...mumble mumble. ..

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MessaggioInviato: 16/03/2015, 18:24
waits ha scritto:se hai la coppia a 3000 giri non sali invece uguale.semplice no?


TD5:
Potenza massima: 90 kW / 122 CV @ 4200 rpm
Coppia motrice massima: 300 Nm @ 1950 rpm


td4:
Potenza massima: 90kW /122 CV @ 3500 rpm
Coppia motrice massima: 360 Nm @ 2000 rpm

Parliamone Waits....
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MessaggioInviato: 16/03/2015, 18:31
e il TD5 maiuscolo e il td4 minuscolo non è puramente casuale :icon-lol: :icon-lol: :icon-lol:
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Ciucciaranelle al mentolo
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MessaggioInviato: 16/03/2015, 18:33
waits ha scritto:l'accelleratore se sai che devi dosarlo un po' diversamente dal solito,fa quello che deve fare,ti fa salire a 1.100 giri.se hai la coppia a 3000 giri non sali invece uguale.semplice no?

Si infatti è semplice, col td4 lo premi prima, col td5 lo premi di più, non vedo difficoltá in questo. Anche perchè non è che la coppia massima sia più in alto del td4, è ai bassissimi giri che è vuoto. Poi comunque con un giro di nano si risolve in gran parte.
Quando parti, non portare con te un idiota. Ne troverai sicuramente uno sul posto.
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Esatto Sandrov! :icon-lol: :icon-lol: :icon-lol:
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Boh, TD5: terza ridotta dentro, sfrizionata, giù il pedale.
Non serve altro.
Non gira basso come il 300?
E allora?
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MessaggioInviato: 16/03/2015, 18:42
Jerry ha scritto:Boh, TD5: terza ridotta dentro, sfrizionata, giù il pedale.
Non serve altro.
Non gira basso come il 300?
E allora?



al td4 si brucia la frizione.E allora? : Hide :
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MessaggioInviato: 16/03/2015, 18:45
Little Bastard ha scritto:
waits ha scritto:se hai la coppia a 3000 giri non sali invece uguale.semplice no?


TD5:
Potenza massima: 90 kW / 122 CV @ 4200 rpm
Coppia motrice massima: 300 Nm @ 1950 rpm


td4:
Potenza massima: 90kW /122 CV @ 3500 rpm
Coppia motrice massima: 360 Nm @ 2000 rpm

Parliamone Waits....



con le tabelle alla mano puoi discutere con dgardel,io il td5 originale non lo vedo così brillante.
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MessaggioInviato: 16/03/2015, 18:47
Guybrush Treepwood ha scritto:
waits ha scritto:l'accelleratore se sai che devi dosarlo un po' diversamente dal solito,fa quello che deve fare,ti fa salire a 1.100 giri.se hai la coppia a 3000 giri non sali invece uguale.semplice no?

Si infatti è semplice, col td4 lo premi prima, col td5 lo premi di più, non vedo difficoltá in questo. Anche perchè non è che la coppia massima sia più in alto del td4, è ai bassissimi giri che è vuoto. Poi comunque con un giro di nano si risolve in gran parte.



voi vi portate i nani,noi le ballerine... :obscene-birdiedoublegreen:
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Waits su questo hai ragione, il td5 originale sotto è vuoto e ci vuole un pò a farsi il piede. Forse anche perchè la corriera è pesante e ne risente, magari sul 90 si avverte meno. Però capito il trucco ci si abitua e fa il suo lavoro.
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Mi riferivo a quello che hai scritto sopra.
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MessaggioInviato: 16/03/2015, 18:52
va be dai,fumiamoci 'sto calumet per oggi... :obscene-drinkingcheers:
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Waits (ora ho capito il significato del nickname, waits = attese, come la risposta dell'acceleratore del bidonford :icon-lol: :icon-lol: :icon-lol: ), ti ho solo riportato i dati dei due motori per specificare che il TD5 ha meno coppia del td4 (60Nm), ma a 50 giri in meno, quindi l'esatto opposto di quello che hai affermato.

Il fatto che sia vuoto ai bassi è solo un problema di mappatura. :obscene-drinkingcheers:
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Ieri con il mio finalmente mi sono divertito, bel tiro devo dire. ..

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Questa salita che la scorsa settimana era asciutta ieri ha dato parecchi problemi con il fango. ..

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...sembra il rumore del mio
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forse,(non voglio fare il saccente),ma io remerei un po'di più per salire.
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Io motore cambiato per pistone stampato, con uno con testa crepata, ripreso la mia vecchia testa rettificata rimontata nn ha dato più alcun problema
Ultima modifica di manuellosa il 16/03/2015, 20:20, modificato 2 volte in totale.
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Quella salita devi solo credere che hai un mattone al posto del piede o andare ad un raduno bagnato con le gomme adatte
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Faceva un rumore che non avevo mai sentito. ..

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