DeadLanders.it

Un mio amico aveva la barra d'accoppiamento piegata in su, tipo banana. Strusciava addirittura contro la classica protezione a C della land rover, quella imbullonata sulla pera del differenziale.
Avendola messa rinforzata, gli do la mia originale. Monta e fa la convergenza. Risultato?
Gomme squilibrate da equilibrare... Problema che non avvertiva con la sua storta, perchè "puntando" sulla protezione a C assorbiva le vibrazioni alla perfezione!
Figo.
Quindi?
Montare un ammo di sterzo sulla barra di accoppiamento non è possibile, sudi come un masai a sterzare, cos'altro si potrebbe inventare pistoni idraulici aggiuntivi a parte????

LLmotorsport ha scritto:Montare un ammo di sterzo sulla barra di accoppiamento non è possibile, sudi come un masai a sterzare, cos'altro si potrebbe inventare pistoni idraulici aggiuntivi a parte????

Perché mai? Sul Range e Disco l'ammortizzatore di sterzo è proprio sulla barra di accoppiamento.

LLmotorsport ha scritto: Monta e fa la convergenza. Risultato?

ma fatta bene ????

Gabriele85 ha scritto:

LLmotorsport ha scritto: Monta e fa la convergenza. Risultato?

ma fatta bene ????

Si... Bè attenzione, questa è convergenza, mon equilibratura...
Il succo è che con labarra a banana le gomme non equilibrate erano comunque perfette, con la barra dtitta si sentono sul bolante, com'è normale che sia!

Forse nn sentiva le vibrazioni perche andava troppo piano...

Io ho la modifica di corsetti con l'ammo di sterzo (a gas e nuovo) sulla barra di accoppiamento, e a livello di sforzo per girare il volante non è cambiata una cippa

Dani4x4 ha scritto:Forse nn sentiva le vibrazioni perche andava troppo piano...

no...

Guybrush Treepwood ha scritto:Io ho la modifica di corsetti con l'ammo di sterzo (a gas e nuovo) sulla barra di accoppiamento, e a livello di sforzo per girare il volante non è cambiata una cippa

vado a vedermela.

Non sentiva le vibrazioni perchè, essendo la barra piegata a banana, smorzava sulla curvatura le vibrazioni.

Comunque non è un sistema valido, anzi, è il metodo migliore per spaccare tutto e farsi/fare del male...

Se la barra ha perso la sua linearità gli sforzi che prende nei cambi di traiettoria seguiranno come direzione la curvatura andando a dirigersi verso l'esterno della curvatura, portando così la barra a piegarsi sempre di più fino al punto limite....

Per fare un paragone, se punti una ruota in laterale su roccia e sterzi, la barra di accoppiamento si flette perchè la ruota puntata offre resistenza, ma se la barra è buona al massimo non riesci a sterzare perchè il servosterzo non ce la fa.

Nella stessa situazione, ma con la barra a banana, appena sforza pieghi del tutto la barra.

ok little, ma come ricreare questo sistema finalizzato con l'unico scopo di smorzare le vibrazioni?
un tondo di teflon inserito nella barra di diametro tale da toccare la protezione a C? O comunque non si sentono vibrazioni ma fai danni di natura meccanica?

LLmotorsport ha scritto:ok little, ma come ricreare questo sistema finalizzato con l'unico scopo di smorzare le vibrazioni?
un tondo di teflon inserito nella barra di diametro tale da toccare la protezione a C? O comunque non si sentono vibrazioni ma fai danni di natura meccanica?

L'ammortizzatore di sterzo sulla barra di accoppiamento si chiama appunto sistema anti-shimmy, e serve a smorzare le vibrazioni che arrivano dai pneumatici, tipiche di quando si montano misure molto grosse.

Ma LL il problema nn è la vibrazione che avverti al volante ma proprio la gomma che vibra che fa lavorare male cuscinetti ammortizzatori ecc diminuendo l affidabilitä e la guidabilita quindi macchina insicura... invece che fare modifiche assurde con 25 euro fai bilanciare le gomme e sei ok!!!!discorso a parte se monta gommoni 35"

si non mi dispiace come idea... qualche dato/consiglio per realizzarmelo da me ce l'avreste?
alla fine un ammo attaccato alla barra d'accoppiamento e? pera differenziale?

Little Bastard ha scritto:Non sentiva le vibrazioni perchè, essendo la barra piegata a banana, smorzava sulla curvatura le vibrazioni.

Comunque non è un sistema valido, anzi, è il metodo migliore per spaccare tutto e farsi/fare del male...

Se la barra ha perso la sua linearità gli sforzi che prende nei cambi di traiettoria seguiranno come direzione la curvatura andando a dirigersi verso l'esterno della curvatura, portando così la barra a piegarsi sempre di più fino al punto limite....

Per fare un paragone, se punti una ruota in laterale su roccia e sterzi, la barra di accoppiamento si flette perchè la ruota puntata offre resistenza, ma se la barra è buona al massimo non riesci a sterzare perchè il servosterzo non ce la fa.

Nella stessa situazione, ma con la barra a banana, appena sforza pieghi del tutto la barra.

LLmotorsport ha scritto:si non mi dispiace come idea... qualche dato/consiglio per realizzarmelo da me ce l'avreste?
alla fine un ammo attaccato alla barra d'accoppiamento e? pera differenziale?

la mia ha il kit montato, barra a portale con ammortizzatore Oram............