DeadLanders.it

Guybrush Treepwood ha scritto:La questione è molto complessa... I veicoli di produzione sono il frutto di una miriade di compromessi fra costi di produzione, disponibilità di pneumatici, costi di gestione, statistiche di utilizzo, disponibilità di componenti già in produzione (razionalizzazione parti) ecc... Se uno disegnasse la macchina in modo razionale dal foglio bianco a partire dall'utilizzo che ne fa, allora sarebbe divertente perché molti si ritroverebbero a passare da proto-defender a VW polo, altri da disco in allestimento Gran Turismo a Defender da WTC, altri ancora magari si ritroverebbero un camper e chi addirittura una bicicletta
Le filosofie sono molte, le strade percorribili forse ancor di più, ma la mia personale idea di come si costruisce il veicolo ideale perfetto è:

- Stabilirne l'utilizzo e, in funzione di questo, i parametri fondamentali ossia
- Scegliere il passo
- Scegliere il tipo di arrangiamento (ponti, quadrilateri ecc..)
- Scegliere il diametro di ruote

Tutto il resto è importante, ma serve sostanzialmente a far funzionare a dovere quanto sopra. Questa è la situazione ideale, ed il motivo per cui, ad esempio, esistono i proto con telaio tubolare. Nella realtà tutti noi partiamo da veicoli che nascono come frutto dei compromessi di cui all'inizio, e li si adatta ai propri fini, nei limiti tecnici, estetici, di budget e legali ai quali dobbiamo sottostare.

chicco ha scritto:
In verità per te è:

- Scegliere il diametro di ruote
- Scegliere il passo per farcele stare
- Scegliere il tipo di arrangiamento per farcele stare
- Stabilirne l'utilizzo in funzione di quello che è venuto fuori

Guybrush Treepwood ha scritto:Per Pierino Porcospino...

http://www.africaland.it/forum/viewtopi ... =7&t=98976

giorgio67 ha scritto:NdR: un valente ingegnere meccanico un giorno mi spiegò che, in realtà, su tutta la lunghezza di una filettatura il lavoro sporco lo fanno sì e no 1,5 giri di filetto, il resto è ridondanza.

calmir ha scritto:mi puoi fotografare che omologazione c'è stampata sul cerchio

NAD o 124 ?

Struwwelpeter ha scritto:Comunque questa cosa del "Made in Spain" mi sta togliendo il sonno.

Chi c'è in Spagna che può produrre cerchi per LR? Qualche casa di pneumatici tipo Goodyear o qualcosa di molto simile comunque, una grossa multinazionale della gomma che ha la sede lì in mezzo ai Celto-Iberi e ai loro maialini che danno tanti bei prosciutti. Nella scatola dei cerchi ad ogni modo, a parte le maracas non c'erano prosciutti, quindi presumo che qualcuno li abbia rubati in qualche passaggio di mano.

Comunque com'è che sul Micro Gatto non trovo gli esplosi delle maracas? Né il codice ricambio?

Minchiate a parte chi cazzo li ha costruiti 'sti cerchi?

S.

Guybrush Treepwood ha scritto:

Struwwelpeter ha scritto:Comunque questa cosa del "Made in Spain" mi sta togliendo il sonno.

Chi c'è in Spagna che può produrre cerchi per LR? Qualche casa di pneumatici tipo Goodyear o qualcosa di molto simile comunque, una grossa multinazionale della gomma che ha la sede lì in mezzo ai Celto-Iberi e ai loro maialini che danno tanti bei prosciutti. Nella scatola dei cerchi ad ogni modo, a parte le maracas non c'erano prosciutti, quindi presumo che qualcuno li abbia rubati in qualche passaggio di mano.

Comunque com'è che sul Micro Gatto non trovo gli esplosi delle maracas? Né il codice ricambio?

Minchiate a parte chi cazzo li ha costruiti 'sti cerchi?

S.

In Spagna si producono automobili quindi ci sono sicuramente un sacco di costruttori di parti, e fra gli altri c'è anche Santana (non Carlos), che appunto produceva Land Rover su licenza. Anche alcune fusioni del td5 arrivavano dalla Spagna.