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monto un assetto +5 e mi chiedo gli spessori del fine corsa quando servono e come faccio a capire che devo mettreli e sopratutto a cosa servono oltre a non sfondare gli ammo in compressione?? può essere che avendoli oroginali perdo in escursione??

mmmm nessuno che ne sa niente???

Servono ad evitare che in finecorsa ci vadano gli ammortizzatori. Quando metti un assetto moderatamente rialzato non sempre servono, dovresti verificarlo con una rampa e vedere se il lato del ponte in massima compressione appoggia sul tampone finecorsa o sull'ammortizzatore.

al corso se vieni te li guardo...comunque io con 2pollici in piu ho tutto originale..

dietro non arriva!!!ne sono sicuro non lo tocco mai.. ma questo implica una minore escursione del ponte dal lato opposto???

L'escursione dal lato opposto è cmq data dalla lunghezza dell'ammortizzatore.
Dipende da come è "studiato" che debba lavorare l'assetto.
Il ruolo principale dei tamponi di solito è quello di non far arrivare a finecorsa gli ammortizzatori (che potrebbero rompersi) e le molle a pacco.
Negli assetti tipo l'estremo di Equipe servono anche per permettere alla ruota estesa di avere più escursione in quanto "studiati nella lunghezza" affinchè il ponte vi si appoggi dalla parte compressa e faccia da fulcro per ruotare sfruttando così l'estensione completa dell'ammortizzatore opposto.
Proprio per questo dimensionare i tamponi non è così semplice come sembra....

Little Bastard ha scritto:L'escursione dal lato opposto è cmq data dalla lunghezza dell'ammortizzatore.
Dipende da come è "studiato" che debba lavorare l'assetto.
Il ruolo principale dei tamponi di solito è quello di non far arrivare a finecorsa gli ammortizzatori (che potrebbero rompersi) e le molle a pacco.
Negli assetti tipo l'estremo di Equipe servono anche per permettere alla ruota estesa di avere più escursione in quanto "studiati nella lunghezza" affinchè il ponte vi si appoggi dalla parte compressa e faccia da fulcro per ruotare sfruttando così l'estensione completa dell'ammortizzatore opposto.
Proprio per questo dimensionare i tamponi non è così semplice come sembra....

e ecco perchè al primo punto ci ero arrivato cioè non mandare a pacco l ammortizzatore... io vorrei lavorare sul mio assetto dato che avendo i coni guidamolla vorrei far sfilare un po quest ultime ma ho motato che in twist il tampone non viene utilizzato e dal lato opposto la molla non si sfila nemmeno di mezzo millimetro!!! a ho un assetto penso della trialmaster (quantomeno gli ammo si le molle non so dato che l'ho preso usato..)

mi piacerebbe anche un parere di ragno dato che so che lui ci ha lavorato dietro tantissimo sullo studio dell assetto!!!

Ma cosa vuoi che ci abbia studiato dietro!!!
E' andato là, ha comprato, se va bene se lo è anche fatto montare e lo usa, o ci prova!!!!
CAPRAX!!!!

Attenzione però!
In situazione di Twist difficilmente il ponte andrà a tampone, di solito è la compressione della molla a fare da fine corsa, dovuto anche alle velocità normalmente molto basse,
Molto più probabile,invece, è una totale compressione degli ammo in seguito ad un salto, dove le velocità e le forze in gioco sono molto maggiori.
Ed attenzione non parlo solo di Velocità fuoristrada: A volte basta impennare l'auto su di un "rampone" per avere un atterraggio contemporaneo sulle 2 ruote anteriori per chiamare in causa i tamponi.
Oppure in seguito ad una Volèe, quando c'è bisogno di una retro furente giù da un "muro" per non mettersi il Def per cappello.
Insomma, per me non sono mai troppo lunghi...

Mah, io so che quando ho sostituito le molle del primo estremo (+7) con le ultime (+10) ho dovuto cambiare anche i tamponi e metterli più lunghi e a occhiometro sono più alti di quanto non lo sia il rialzo (i 3 cm di differenza)....

[quote="Jerry"]Insomma, per me non sono mai troppo lunghi...[/quote]

hahah Buongustaio!!!!hahahaha

capitano...ma te chettefraga? se ci è arrivato ragno

Capitan Nemo(Dani) ha scritto:

Jerry ha scritto:Insomma, per me non sono mai troppo lunghi...[/quote]

hahah Buongustaio!!!!hahahaha

Sì,ma vedi che lo noti sempre per primo!?!

I tamponi li devi montare in base alla lunghezza degli ammortizzatori e se hai spostato gli attacchi. Se gli attacchi sono quelli originali e gli ammortizzatori sono di lunghezza standard i tamponi originali vanno bene. Anche se ha i messo molle che ti danno un po' di rialzo non dovresti avere problemi. Hai solo spostato il punto di riposo degli ammortizzatori ma le escursioni estreme sono le medesime.
Se come dici alla massima escursione la molla non esce allora gli ammortizzatori sono grossomodo di lunghezza originale. Io per far uscire le molle, e uscivano anche superando in twist un canale di scolo piuttosto piccolo, ho dovuto montare attacchi ribassati oltre ad ammortizzatori +2".
Tutte le considerazioni fatte sono valide. Ho viaggiato per un po' con tamponi originali ma poi ho montato dietro quelli maggiorati, avendo anche spessorato le molle di 3 cm. Non ho fatto misure ma tanto per stare tranquilli. Al momento ho molle +2" spessorate di 3cm ed ammortizzatori +2" con attacco superiore ribassato equipe4x4. In compressionie non ho problemi. In estensione devo cambiare al più presto il tubo del freno perchè ci si appende il ponte....