Davidone ha scritto:Non per campanilismo, ma vorrei aprire questo thread affinché i possessori di 110 parlino del loro assetto e di quello che consiglierebbero per un uso NON hard/trial......

Ovviamente i consigli sono accettati da tutti....

La tua è originale nelle sospensioni?

Hai ancora le barre di torsione?

Cosa non ti piace della configurazione attuale?

Jerry ha scritto:

Davidone ha scritto:Non per campanilismo, ma vorrei aprire questo thread affinché i possessori di 110 parlino del loro assetto e di quello che consiglierebbero per un uso NON hard/trial......

Ovviamente i consigli sono accettati da tutti....

La tua è originale nelle sospensioni?

Hai ancora le barre di torsione?

Cosa non ti piace della configurazione attuale?

Dunque....il mio 110 ha ammo originali.....le molle anteriori sono quelle posteriori di un 90 TD4 e al posteriore ho gli Air lift.....barre antirollio ho tolto la posteriore....

Ad ora il def, avendo le 255, sembra ancor più basso di un originale....anche se con le molle post del 90 all anteriore si è alzata almeno 2,5/3 cm, recuperando appieno il cm perso da verro e paraurti.
Gli Air lift li avevo montati lo scorso settembre per via che dovevo partire per la Tunisia e ci volevo andare con un bel serbatoio messo nel cassone. Ma poi il viaggio mi saltò.....è quindi non ho idea di come si viaggi da carico con gli Air lift.....

Cercherei un mezzo un pelino più alto, che quando carico Maggiolina e cassone non ne risenta e che mi possa dare un po' di confort nel viaggio ed anche nel fuoristrada che faccio che non è hard....ne trial.....un più 5 mi basta.....

ecco...tutto qua!

Davidone ha scritto:Dunque....il mio 110 ha ammo originali.....le molle anteriori sono quelle posteriori di un 90 TD4 e al posteriore ho gli Air lift.....barre antirollio ho tolto la posteriore....

A me il tuo assetto sembra perfetto.
Se fossi in te cambierei solo ammo, e metterei 2 antivibranti Land per angolo (8 in tutto, costano una minchiata).

Dal momento che risparmi su molle e cazzabuboli, investi sugli ammortizzatori +5cm . Koni o XT (cerca il 3D di Tiburzi), o meglio ancora contatta ORAP e senti che ti dicono.

Ammo più 5?

Si.

Se hai alzato di cira 3,5 cm ed aggiungi gli antivibranti che alzano 1,5 cm ti ritrovi con la tua configurazione ma con i + 5 che desideri.
Il tuo assetto mi piace perchè modulabile nella rigidezza (barra ant. + Air post.: Geniale! )

Ora, dal momento che DEVI cambiare gli ammo, ripristina la loro corsa allungandoli in proporzione alla nuova altezza.
Per carità, non è necessario se non cerchi escursione, ma non si sa mai.
Metti che un domani vuoi giocare al trialista, 4 coni guidamolle e 4 attacchi ribassati e non ti ferma nessuno.

Grande Jerry.....mi informo per gli ammo allora....

gli anelli antivibranti? questi vanno bene?
io di questi ne ho 2......post+ant x 2
http://www.roverworld.com/images/Products/LR-91B.jpg

Ricapitoliamo?

Cazz....ma avevo aperto un thread??
Dai su ri iniziamo!

Dai su, che interessa anche a me

Comunque orap vende a 450 più IVA gli ammo con serba esterno.....cadauno ovviamente

Io mi son fatto fare un paio di preventivi da ORAM.
Adesso non posso permettermi il cambio assetto mai,forse, fra qualche mese si potrebbe fare.

Da quando ne abbiamo parlato qui non ho novità, ma mi sto organizzando per i seguenti step evolutivi:

1) Installazione cardano doppio giunto, per consentire il passaggio al punto seguente
2) Installazione puntoni inclinati 6°, probabilmente Terrafirma visto che Corsetti costa più del doppio. Questo passaggio serve per procedere al punto 3
3) Spessoramento di 20mm delle molle anteriori, per livellare la macchina col retrotreno e portarla ad un +7/8 sia davanti che dietro.
4) Approntamento stacca-molla con molle vincolate sopra e con coni guida-molla sotto secondo schema Jerry, operazione relativamente semplice ed economica ma vergognosamente rimandata per due anni.

Una volta fatto quanto sopra l'assetto è finito, ed il risultato ottenuto include:

Molle lunghe e sufficientemente morbide per il trial (specie all'anteriore) ma progressive al retrotreno per i carichi pesanti. Ammortizzatori a lunga escursione, a gas e regolabili, ottimi per il trial e, in teoria, anche per i viaggi essendo ben raffreddabili e revisionabili. Su questo punto resta da verificare l'affidabilità.
Puntoni, torrette, attacchi ecc.. adeguati a molle ed ammo utilizzati, sufficientemente performanti in termini di angoli e articolazione, ma con un occhio all'affidabilità (ad esempio niente uniball).
L'altezza dell'assetto è, a mio avviso, il giusto compromesso fra le necessità del trial per un passo lungo, e la stabilità nei laterali ed sul veloce.

La scelta della lunga escursione è stata fatta anche in virtù dei blocchi usati, i Torsen, i quali lavorano alla grande fintanto che le ruote sono a terra. Alzare da terra le ruote di un 110 standard non capita spesso, ora con l'escursione che ho è praticamente impossibile, salvo che non mi ribalto. Quindi i blocchi lavorano sempre a dovere assieme all'assetto.

Azz

Azz in che senso? In pratica è l'estremo corsetti adattato un pelo ad un utilizzo anche africano, appena piú basso e con puntoni piu robusti. Mi manca qualche piccolissimo dettaglio tipo puntoni anteriori e cardano ma ci siamo...

fai un + 10

Pepe per ora l'altezza mi piace, se la faccio crescere è dalle ruote, ma si può sempre cambiare idea

la corriera di GT è inarrestabile!!!!

andreacat ha scritto:la corriera di GT è inarrestabile!!!!

Dillo ancora che mi piace, sporcaccione