DeadLanders.it

Parliamo del motore 200td.

Qualche mese fa ho girato per qualche km con 2 kg d'olio in piu.
Ora il livello olio è ok.
Da allora, forse è un caso, la mattina d'inverno quando è stato spendo per un po' di giorni i primi minuti finchè non si scalda fuma azzurro, brucia olio.

Poi dopo che si scalda (5 minuti) smette.
A caldo ciè mentre in utilizzo non mi sputa fuori olio, il portellone non è unto, e non ho consumi d'olio misurabili negli ultimi 3000km.
Quando lo metto in moto a caldo, o cmq non dopo giorni di riposo fa la solita bella palla nera che ammazza i bambini che ci passano a fianco, e poi finisce li.

Fuma un po' troppo (nero) in affondo in 4a in salita ma li dovrei aver girato troppo il dado dentato della LDA.

Vi salvo dai miei ragionamenti e aspetto quelli di qualche esperto.

ma è un indovinello? fuma in 4a ma non fuma da freddo, quando è caldo sputa olio, ma non ne mangia, d'inverno fuma azzurro, ma non brucia olio..

Rileggi bene perché hai ceffato
Ho scritto che a caldo non consuma olio.
E fuma olio solo a freddo di qualche giorno di fermo.

scherzavo!

Agoatcensosyracbeoeusgsbwkwb!

Andrea ...ma tu che ti sei fumato? hahahahaha

ho scritto col cell e lui si corregge le parole a caso.. cmq dai si capisce!

ma se non consuma olio come fai a dire che brucia olio? sicuro che non sia grigio?

È azzurrino e puzza d'olio.
Non ne consuma a livelli misurabili in 3000km e 6 accensioni a freddo che ho fatto negli ultimi 3000km.

Up

zio ti aiuterei volentieri ma cazzo ne so. la storia che a caldo non sfiata non c'entra col fatto che il livello alto dell'olio ti possa aver fottuto un paraolio...
sgrat sgrat non sarà tipo la testata?

Il fumo azzurrino puo anche essere causato dal gasolio mal combusto, quindi gli iniettori sono ok?

Non ho idea se gli iniettori siano ok...
A volte, per un istante all'accensione sembra girare a tre, cosa credo impossibile x un diesel.

A caldo gira tutto perfettamente...

Col bacco impossibile... se un iniettore è ko il motore va a 3.....
Se il problema è a freddo devi controllare anche le candelette...

delle candelette ora come ora no mi interessa, è sempre partita senza anche a -10, perchè non avendo la spia la trattavo come un auto a benzina e non ha mai fatto un cenno di resistenza... parte anche facendo fare mezzo giro alle ruote senza batteria tanto per descriverti un caso estremo.. e ci mette un nanosecondo a girare puntuale.

Quindi per ora lascerei stare le candelette, altrimenti mi metto a controllaare anche le luci dei freni dietro

l'iniettore andato lo posso notare a freddo dici, ma anche a caldo? come prestazioni non sono in grado di valutarlo, ma potrebbe essere piu fumusa?
come controllo se è un iniettore? non saprei da dove partire...

descrivimi un po' tutti i sintomi di un iniettore andato

Non è detto che sia totalmente ko probabilmente non è al massimo della forma... se l iniettore si inchioda chiuso la macchina va a 3, se rimane aperto la macchinafa fumo se a vole va e a volte no oppure se non apre o chiude bene il flusso del gasolio hai mille sfumature di funzionamento dall andare a 3 a fare fumo. Per controllare gli iniettori devi andare dal pompista

Mmmm ok.
Smontare e controllare visivamente non è possibile dici?

Solito discorso che non vorrei fare il lavoro per niente o trovarmi a buttare dei soldi quando faccio prima a cambiarli io con dei nuovi.

Ma non so se è un lavoro che posso fare in casa seguendo il manuale o servono attrezzature particolari..

Sugli iniettori, visivamente puoi fare ben poco...al massimo controllare se ci sono incrostazioni vicino all'uscita dello spillo...non è un lavoro lungo per il pompista, collega gli iniettori singolarmente a un fattapposta per verificare che siano a posto...vale la pena fare una verifica!

Comunque sarebbe verosimile una fumosità a freddo con un iniettore che piscia...penso!

Mmm

Se gli iniettori te li smonti da tè , il solo controllo se non dovessero essere guasti non costa granchè , si tratta solo di collegarli ad una pompa e farli spruzzare in un tubo in vetro per verificare la giusta polverizzazione .
Se vuoi fare una prova a freddo quando funziona a tre cilindri , apri il cofano e allenta uno alla volta gli iniettori e ascolta che ad ogni sconnessione del singolo iniettore il motore ne avverta la mancanza perdendo colpi , se non dovesse succedere hai trovato l'iniettore difettoso .