DeadLanders.it

Se cambi la curva dell'acceleratore diventa moooolto divertente

cioè quando alzi accelera e quando abbassi toglie gas?

non ha un acceleratore diretto come il tuo, ma uno elettronico, la cui curva, di fabbrica, ha una parte quasi piatta, abbastanza lunga, che cambia dopo qualche secondo: su strada te ne accorgi poco, in fuoristrada l'inserimento di blocco e ridotte comporta un ulteriore allungamento del pezzo piano della curva, con ritardi di erogazione nell'ordine del secondo e mezzo, quindi fortemente invalidante.
molti risolvono con uno o due rubacorrente (si fa anche sui td5) oppure si prova a riscrivere la curva agendo sulla centralina.
il meccanico di Parma, Villani, a cui ho fatto fare i primi lavori sulla macchina, mi ha installato una patch Land Rover che cambia drasticamente la risposta dell'acceleratore e Bradix ha avuto modo di sentirne l'effetto.
per me la macchina non è più stata la stessa.
d'altro canto l'acceleratore pià nervoso, insieme alla mia incuria, ha sicuramente accelerato (battutona involontaria) la morte di tutta una serie di pezzi che erano già in fase calante...

Anche quello del td5 è elettronico, e la risposta cambia fra ridotte e lunghe. Quello che caratterizza tanto l'erogazione del td5 però è la entusiasmante progressione in allungo (altri direbbero scorbuticità) insita nel frazionamento.

per contro ha un buco in basso dove invece il puma ha molto, ma davvero molto da dire senza bisogno di rimappare la centralina

inmicio ha scritto:per contro ha un buco in basso dove invece il puma ha molto, ma davvero molto da dire senza bisogno di rimappare la centralina

Esatto, progressione in allungo è un eufemismo per "motore che in basso non va un cazzo, poi si ricorda improvvisamente del perché sta in un cofano e finalmente si mette ad andare".

Ma TD5 ancora originali, ne esistono?

Mi piacerebbe provarne uno...

Dana 80


Diobo che bestia!!!


Att#33

Jerry ha scritto:Ma TD5 ancora originali, ne esistono?

Mi piacerebbe provarne uno...

io l'ho avuto non lo riconosci

TD4 ho provato sia il 2.4 che il 2.2

il 2.4 ancora ancora se mappato

il 2.2 proprio no

bisognerebbe provare un 109 Supercoppola per capire cosè la potenza unita al controllo....

andrearally ha scritto:cioè quando alzi accelera e quando abbassi toglie gas?

questo video è una figata!

Tobyamos ha scritto:bisognerebbe provare un 109 Supercoppola per capire cosè la potenza unita al controllo....

si giorgio è stupendo ed affascinante

come la prima volta che ho guidato un gommone con comando diretto al motore...fra un po cappottavo sulla spiaggia

andrearally ha scritto:cioè quando alzi accelera e quando abbassi toglie gas?

È un problema che io ho facendo retromarcia:
Con un rimorchio devi sterzare al contrario!
Sul trattore per fare retromarcia mi giro e fila tutto liscio...
In macchina o col furgone faccio retro usando gli specchietti; se mi giro e guardo dal lunotto sterzo al contrario!

Giri al contrario se hai un asse solo o più assi ravvicinati. Con un rimorchio devi girare dalla parte "giusta"

L'unica volta che ho fatto una retro con un carrellino attaccato al def ho rotto una gemma...


Negato al 100%

Nessuno ha mai guidato una Graziella col piantone del manubrio lento ??

a me è capitato, e non è finita bene