Orlando67 ha scritto:@ GT : Va bene, ce l'hai più lungo tu ma alla fine ci facciamo la stessa cosa. (TRADOTTO: dotta dissertazione per dire la stessa cosa che ho detto io.

Orlando67 ha scritto:Cero, per avviamento una Optima da 55Ah è più che sufficiente. Se ci devi far andare verro, frigo, luci supplementari e quant'altro senza avere un adeguato alrenatore potenziato è un p' scarsina, ma non è questo il caso.

revenge ha scritto:riguardo il discorso della ridondanza, se il buon Dio ci ha dato 2 palle e non 1 ci sarà pure un motivo..... comunque bel lavoro.....

Little Bastard ha scritto:Come anticipato tempo addietro, vi presento la mia soluzione.
Le idee sono farina del mio sacco, la realizzazione è opera della Payustech che ha affrontato e risolto tutte le problematiche presentatesi.

VERRO POSTERIORE
Nel TD5 l’unico posto per poterlo installare è nel cassone con la culla amovibile.
Questa però è nata per il pick up dove basta semplicemente rimuovere la spondina per montarla (rulliera e/o bocca per il tessile devono sporgere oltre la sagoma per poter lavorare anche di lato senza interferire), nella SW bisogna forare il portellone.
L’idea di avere un foro sempre aperto oppure una protuberanza per coprire la sporgenza non mi piaceva per niente.
Ho quindi pensato ad un sistema basculante.
Nella posizione di riposo, il verro resta all’interno, il foro sul portellone è quindi tappato con un coperchio sagomato ad hoc e stagno.

TAPPO CHIUSO OUT.jpg

TAPPO CHIUSO IN.jpg

Nella posizione di lavoro, basta semplicemente rimuovere il tappo, disimpegnare due fermi di sicurezza a molla e far scorrere verso l’esterno la culla, gli stessi fermi di sicurezza, una volta raggiunta la posizione di lavoro scattano e bloccano tutto il complesso.

TAPPO APERTO.jpg

VERRO IN.jpg

VERRO OUT.jpg

Per garantire un corretto fissaggio, le piastre fisse porta culla, oltre ad essere imbullonate superiormente al telaio, presentato anche due staffe verticali per avere un ulteriore punto di scarico dello sforzo, specialmente nel caso di tiri fortemente angolati verso l’alto o verso il basso.
I cavi di alimentazione (a sgancio rapido con connettore Anderson), l’attacco del cavo del telecomando e lo sdoppiamento dello stesso al cruscotto, sono protetti da un carter apposito.

ATTACCO RETE.jpg

ALTERNATORE E BATTERIA AUSILIARI
Anche in questo caso ho seguito la mia idea di sempre: poter disporre di un secondo impianto totalmente indipendente per gestire solo i verricelli (più eventuali altre utenze), con la possibilità di poter bypassare l’impianto originale in caso di bisogno.
L’alternatore, visti gli spazi ridotti, è stato il componente che ha creato maggiori difficoltà.
Sono stati provati vari modelli, ognuno dei quali presentava inconvenienti differenti.
Alla fine, dopo svariate prove, la Payustech è riuscita, realizzando una staffa specifica e modificando l’attacco del manicotto del radiatore, a montare un alternatore maggiorato che, se non ricordo male, è da 200A.

ALTERNATORE.jpg

La seconda batteria ho deciso di installarla dove in origine vi è la scatola filtro aria, sia per non dover spostare i compressori di aria e dei blocchi da sotto al vano batteria, sia per centrare un minimo il peso e non aggiungerne ulteriormente sul lato sinistro.
Anche in questo caso è stato realizzato un portabatteria dedicato (con asole e misure per poter montare e bloccare diverse marche e tipologie di batterie) ancorato al bulkhead.

BATTERIA AUX.jpg

Da un lato presenta due staccabatteria per poter bypassare l’impianto originale (alternatore e batteria) nel caso uno di questi due si guasti, permettendo così di poter utilizzare il Land.

STACCABATTERIA.jpg

All’interno, di lato alla scatola fusibili sul tunnel, son presenti altri due staccabatteria per i verricelli.

Il lavoro non è ancora ultimato, è infatti in fase di studio e realizzazione una consolle centrale (sulla falsariga di quella del buon Jerry) dove, oltre alle utenze già presenti, verranno installati due voltmetri per monitorare separatamente gli impianti e ripetuti i comandi del verricello posteriore, una volta installata la aggiungerò alla discussione.

THAT’S ALL FOLKS!

Guybrush Treepwood ha scritto:Io posso solo dire quello che vorrei, in quanto sono lontano dalla realizzazione, e faccio ancora a tempo a cambiare idea:

Un alternatore maggiorato, due batterie identiche in parallelo, separabili tramite stacca batterie, una delle quali se separata alimenta tutti gli ausiliari, l'altra l'impianto originale. Non è tecnicamente il massimo, ma lo ritengo un giusto compromesso, visto che io oltretutto il verro lo userei di rado.

andrearally ha scritto:Stica che bel lavoro!
Complimenti, ma l'alternatore maggiorato si può montare senza problemi? Mi spiego alloggiamento a parte ha altre controindicazioni?
Hai un 200 sotto?

Zuckuss ha scritto:grande Little, gran bel lavoro! Sei il mio mito!
Certo che dalla via che Payustech ti ha fatto il carterino di protezione esterno p[otevi farlo verniciare di nero, sarebbe stato meglio secondo me!

Little Bastard ha scritto:Il lavoro non è ancora ultimato, è infatti in fase di studio e realizzazione una consolle centrale (sulla falsariga di quella del buon Jerry) dove, oltre alle utenze già presenti, verranno installati due voltmetri per monitorare separatamente gli impianti e ripetuti i comandi del verricello posteriore, una volta installata la aggiungerò alla discussione.

giorgio67 ha scritto:A cosa serve quello scatolotto con due levette che hai attaccato sulla leva del cambio?