Orlando67 ha scritto:Comunque col senno di poi dopo aver provato l'effetto che fa avere ammortizzatori seri pur cercando un assetto da viaggio con ampia capacità di carico non monterei molle dure come quelle che ho messo al posteriore ma sfrutterei le capacità degli ammortizzatori in situazioni di carico ottenendo un asetto non troppo rigido da scarico come ho adesso. Ma io monto mole da pochi euro e prima o poi le cambio.

pepeghisa ha scritto:Ma Davidone non si possono tarare più morbidi i tuoi ammo ? Hai già sentito Pilu?

Orlando67 ha scritto:il problema è che le regolazioni sono interne quindi c'è bisogno di un ammortizzatorista che li smonti, regoli e rimonti. Il problema vero è che la taratura è molto influenzata dalle condizioni di carico. Inoltre se il percorso è molto lento, al limite del trial, non è che la taratura dell'ammortizzatore sia così importante. L'ammortizzatore lo senti fondamentalmente nel momento in cui ti si stacca la molla dal supporto superiore quindi nei twist più accentuati. Altrimenti il "lavoro" statico lo fanno le molle.

LaNdRe ha scritto:ma davidone nel tuo nuovo assetto e' sempre compreso l'air lift al posteriore ????

perche' l'idea mi piaceva, 4 ammo seri e un assetto tarato sullo scarico andante.....nel caso di carico da viaggio air lift cosi' si potrebbe adattare a entrambe le situazioni no ?

LaNdRe ha scritto:assetto originale e koni raid cosa ne dite ??? qualcuno li usa ??? che molle sarebbero da affiancare ???

andreacat ha scritto:

LaNdRe ha scritto:assetto originale e koni raid cosa ne dite ??? qualcuno li usa ??? che molle sarebbero da affiancare ???

io ho i raid con attacchi ribassati dietro, molle ome762 ( +100kg) dietro e le molle anteriori le ho spostate davanti.
risultato: rialzo di 2/3 cm, escursione posteriore aumentata, guidabilità su strada ottima e il tutto un po' rigido ma a me piace così.
tu hai un 110 e non potrai utilizzare le molle posteriori davanti ma potresti solo partire dagli ammortizzatori e sicuramente avresti già un netto miglioramento.
tornando alla domanda sul centrale, non gli fa bene lavorare con i due alberi con una velocità molto diversa, oltre l'8% lo sconsiglia anche la Land sull'uso e manutenzione e in or con le ruote per aria che frullano è facile trovarsi in quella situazione.....io appena esco dall'asfalto blocco e non ci penso più, è il modo migliore per farlo durare a lungo

Dolx89 ha scritto:

LaNdRe ha scritto:assetto originale e koni raid cosa ne dite ??? qualcuno li usa ??? che molle sarebbero da affiancare ???

Penso che se non vuoi alzare potrebbe essere un'ottima scelta per migliorare senza stravolgere tutto!!

Davidone ha scritto:

LaNdRe ha scritto:ma davidone nel tuo nuovo assetto e' sempre compreso l'air lift al posteriore ????

perche' l'idea mi piaceva, 4 ammo seri e un assetto tarato sullo scarico andante.....nel caso di carico da viaggio air lift cosi' si potrebbe adattare a entrambe le situazioni no ?

Ciao....

No, l Air lift non c'è più in quanto andrebbe ad interferire con il cono guidamolla. Dovrei preveder una modifica ma ora non ha senso a dire il vero.

La tua soluzione e' ottima. L Air lift lavora molto bene e quando li gonfi vedi proprio ad occhio che il culone del Defender si alza.
Se non prevedi rialzi potresti mettere 4 ammo seri come detto e montare gli Air lift dietro. In pratica quello che ha fatto Mario MD5, utente AL.