chicco ha scritto:http://www.motorilive.com/wp-content/uploads/2009/03/mini-suv.jpg

yeah ha scritto:ragazzi, non per distruggere le illusioni, per carità.. ma entrate in un bosco col 110 e poi provate col 90...
poi che il 110 sia un signor mezzo, non si discute, ma che sia addirittura superiore al 90ino.... ho dei seri, serissimi dubbi

Guybrush Treepwood ha scritto:

yeah ha scritto:ragazzi, non per distruggere le illusioni, per carità.. ma entrate in un bosco col 110 e poi provate col 90...
poi che il 110 sia un signor mezzo, non si discute, ma che sia addirittura superiore al 90ino.... ho dei seri, serissimi dubbi

I casi di superiorità sono citati espressamente, e si riferiscono ad ostacoli specifici. E ho dimenticato le dune. Ovvio che una macchina di quelle dimensioni predilige gli spazi aperti.
E' come se ti dico che un traghetto tiene meglio il mare di un canotto e tu mi rispondi che nelle manovre in piscina il canotto è superiore...

Guybrush Treepwood ha scritto:In generale no, ma nei twist, nelle discese scivolose ed in salita solitamente il passo lungo è un vantaggio. Ovvio che poi il minor angolo di dosso lo paghi pesante ed è un limite serio, a cui si ovvia solo alzando la macchina di parecchio, con tutti i costi e problemi collaterali che ne seguono. Il problema del maggior ingombro invece a mio avviso è più psicologico che reale, alla fine con un paio di manovre me la cavo sempre. Chiaro che nelle piste da suzuchini è un inferno. Se però si parla di macchine strettanmente originali, nell'or nostrano il 90 fa molto di più di un 110.

Tobyamos ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:In generale no, ma nei twist, nelle discese scivolose ed in salita solitamente il passo lungo è un vantaggio. Ovvio che poi il minor angolo di dosso lo paghi pesante ed è un limite serio, a cui si ovvia solo alzando la macchina di parecchio, con tutti i costi e problemi collaterali che ne seguono. Il problema del maggior ingombro invece a mio avviso è più psicologico che reale, alla fine con un paio di manovre me la cavo sempre. Chiaro che nelle piste da suzuchini è un inferno. Se però si parla di macchine strettanmente originali, nell'or nostrano il 90 fa molto di più di un 110.

per me la morte del 110 sono 4 gomme da 37 pollici, poi veramente da la paga a chiunque.....due semiassi seri e un arb posteriore.

andreacat ha scritto:anch'io prima o poi passerò al 110 che considero sicuramente più completo e versatile del 90 in quasi tutte le situazioni a parte quando si parla di angolo di uscita e di dosso.......
ogni tanto mi capita di usare quello di un amico e vi garantisco che con l'assetto originale non vado dove vado col 90......e non sono certo un trialista convinto.
in un bosco .....boscoso non porti a casa sano un 110.
ah ....dimenticavo .......quello di GT non fa testo

Jerry ha scritto:Io parto sempre dal presupposto che la macchina non conti assolutamente niente.
Ogniuno impara a guidare ció che ha e su quello si regola.

Diversamente esisterebbe soltanto un veicolo che eccelle su tutti gli altri e basta,invece da che mondo é mondo,non é mai stato così.

Poi ci sono le preferenze personali...