Dunque chi l'ha fatto.....cosa comporta trapiantare un motore del 200 in virtù di un 10j ?

io chiederei a bidone

E' un discorso lungo e contorto .. proviamoci :
Per fare un bel lavoro ci vuole parecchio tempo e "mestiere" : ho visto tante di quelle volte il povero Pierino tirare gran saracche ai cosidetti "meccanici " di Land della mia provincia e non solo , che facevano 'sti trapianti in due giorni ...
Comunque in sostanza : ( discorso valido per motori con pompa "bassa" 12/19j e 200 def)
Con un 200 ex-defender basta modificare il telaio sul lato destro : và tagliata la "zampa" di supporto originale e saldata l' apposita Landmodifica . Sennò non ci stà la pompa d'iniezione .Poi il resto delle modifiche sono robetta : spostare qualche prigioniero della scatola frizione ecc.
Più semplice (ma anche più complicato se si vuol fare un bel lavoro) partendo da un 12L (200 discolo) Nessuna modifica al telaio ( si montano al blocco 200 i supporti del series e stop) Però c' è un PERO' ( cioè un grosso però , vicino a Pero su un albero di pere . Cazzo Gianni Rodari abitava qui vicino )
Il problema è la ventola radiatore : il disco ha la pompa acqua spostata a sud ovest rispetto a series e defender antichi . Ce l' ha nella stessa posizione del 300 . Morale : o si installa un elettroventola e ci si scorda di fare off serio , o si modifica il telaio e la calandra per spostare anche il radiatore ( ma solo a vederlo è un lavoro palloso) ... oppure ci si teletrasporta ad un mercatino su Alfa-centauri ad acquistare un pezzo che nel nostro sistema solare non c'è : il carter distribuzione della series IV col 200 di .
....
Se lasci la turbina , il cambio series diventa delicato : chi va solo su strada e lo tratta coi guanti non ha problemi ... ma chi lo usa bene , è a rischio ...
Su un 109 non avrei dubbi e trapianterei oltre al motore 200 anche un r380 campana corta , lt230 senza centrale (roba da recchie) con modifica 4wd anteriore inseribile , oppure riduttore series con apposita flangia ed alberino di adattamento (ashcroft) naturalmente una pompa ed un radiatore olio ciascuno a cambio e transfer box ; ed uno , se presente , sull' overdrive.
Ponti def 300 farciti e trasformati a balestre , telaio allungato sul davanti per montare balestre posteriori anche davanti , balestre sopra i ponti , barre stabilizzatrici scollegabili ant e post , revolver shakles , elettroguida . Se avanzano due soldi , un paio di ponti Volvo .
Come l' avatar .

...diobono...

Alfaman ha scritto:E' un discorso lungo e contorto .. proviamoci :
Per fare un bel lavoro ci vuole parecchio tempo e "mestiere" : ho visto tante di quelle volte il povero Pierino tirare gran saracche ai cosidetti "meccanici " di Land della mia provincia e non solo , che facevano 'sti trapianti in due giorni ...
Comunque in sostanza : ( discorso valido per motori con pompa "bassa" 12/19j e 200 def)
Con un 200 ex-defender basta modificare il telaio sul lato destro : và tagliata la "zampa" di supporto originale e saldata l' apposita Landmodifica . Sennò non ci stà la pompa d'iniezione .Poi il resto delle modifiche sono robetta : spostare qualche prigioniero della scatola frizione ecc.
Più semplice (ma anche più complicato se si vuol fare un bel lavoro) partendo da un 12L (200 discolo) Nessuna modifica al telaio ( si montano al blocco 200 i supporti del series e stop) Però c' è un PERO' ( cioè un grosso però , vicino a Pero su un albero di pere . Cazzo Gianni Rodari abitava qui vicino )
Il problema è la ventola radiatore : il disco ha la pompa acqua spostata a sud ovest rispetto a series e defender antichi . Ce l' ha nella stessa posizione del 300 . Morale : o si installa un elettroventola e ci si scorda di fare off serio , o si modifica il telaio e la calandra per spostare anche il radiatore ( ma solo a vederlo è un lavoro palloso) ... oppure ci si teletrasporta ad un mercatino su Alfa-centauri ad acquistare un pezzo che nel nostro sistema solare non c'è : il carter distribuzione della series IV col 200 di .
....
Se lasci la turbina , il cambio series diventa delicato : chi va solo su strada e lo tratta coi guanti non ha problemi ... ma chi lo usa bene , è a rischio ...
Su un 109 non avrei dubbi e trapianterei oltre al motore 200 anche un r380 campana corta , lt230 senza centrale (roba da recchie) con modifica 4wd anteriore inseribile , oppure riduttore series con apposita flangia ed alberino di adattamento (ashcroft) naturalmente una pompa ed un radiatore olio ciascuno a cambio e transfer box ; ed uno , se presente , sull' overdrive.
Ponti def 300 farciti e trasformati a balestre , telaio allungato sul davanti per montare balestre posteriori anche davanti , balestre sopra i ponti , barre stabilizzatrici scollegabili ant e post , revolver shakles , elettroguida . Se avanzano due soldi , un paio di ponti Volvo .
Come l' avatar .

perfetto, mi tengo l'aspiratone da 60 cv...

Infatti credo che valga più la pena un tdv6 2.7

Questo lo avevo sul Disco. Secondo me sul 110 sarebbe uno spettacolo

Che goduria leggere Alfaman

atx ha scritto:Che goduria leggere Alfaman

vero , anche se ho capito un decimo di quello che ha scritto (per ignoranza mia ) !

Comunque in Inghilterra è una modifica molto comune, io monterei motore, cambio e riduttoreda 200 Defender. Mi viene un dubbio: perchè non lasciarlo col differenziale centrale?

Guybrush Treepwood ha scritto:Comunque in Inghilterra è una modifica molto comune, io monterei motore, cambio e riduttoreda 200 Defender. Mi viene un dubbio: perchè non lasciarlo col differenziale centrale?

perche snatureresti la concezione del mezzo...

Dani4x4 ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:Comunque in Inghilterra è una modifica molto comune, io monterei motore, cambio e riduttoreda 200 Defender. Mi viene un dubbio: perchè non lasciarlo col differenziale centrale?

perche snatureresti la concezione del mezzo...

Capirai, se ci metti motore, cambio e riduttore di un Defender, a quel punto non credo che il differenziale centrale sia la chiave di volta per snaturare

Guybrush Treepwood ha scritto:Comunque in Inghilterra è una modifica molto comune, io monterei motore, cambio e riduttoreda 200 Defender. Mi viene un dubbio: perchè non lasciarlo col differenziale centrale?

Quoto! Trapianto completo e via! Mi piacciono queste cose!!
Prima o poi un 88 pickup con 200tdi, r380 e ponti del 300...

Guybrush Treepwood ha scritto:

Dani4x4 ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:Comunque in Inghilterra è una modifica molto comune, io monterei motore, cambio e riduttoreda 200 Defender. Mi viene un dubbio: perchè non lasciarlo col differenziale centrale?

perche snatureresti la concezione del mezzo...

Capirai, se ci metti motore, cambio e riduttore di un Defender, a quel punto non credo che il differenziale centrale sia la chiave di volta per snaturare

non capisci un cazzo GT

Su strada è molto ma molto più divertente con la traz. posteriore !!
Poi c' è una cosa in meno che si usura ... tanto in off va benissimo centrale spool-tutto bloccato come di serie le series
Stamattina ne ho scoperta un altra : il tubetto del ritorno in coppa dei vapori olio , rischia di interferire con il movimento dell' albero anteriore , quindi va tagliato e risaldato in posizione meno "invadente"
Dolx , per farlo su un 88" è un mezzo casino : o si sacrifica il muso series per montare quello prolungato del def , così si può spostare motore e cambio più avanti .. oppure si ha a che fare con un albero posteriore lungo una spanna e mezza , che lavora ad un angolazione folle ... credo che sia veramante un casino farlo stare al suo posto e non farlo vibrare .
Io sono per il 109 con telaio allungato anteriormente per mettere le balestre posteriori anche davanti , così si recupera un escursione mostruosa vedi qui cosa intendo :
http://i609.photobucket.com/albums/tt17 ... G_8167.jpg
Magari lo si accorcia in centro per farlo 100"

Una volta fatto taglia e cuci e ridotto il telaio a 100" ma con le balestre uguali avanti e dietro , si dovrebbe realizzargli attorno una bella maschera/dima , calcolare gli sviluppi disegnare cad il tutto e farsi tagliare al laser o idrotaglio i componenti per il telaio IN ALLUMINIO di lega adatta , nervature interne agli scatolati tipo telaio moto . Serbatoio carburante integrato negli stessi scatolati ... Un mezzo che pesi sui 1300/1400 in ordine di marcia e con hard top

Minchia che bestia Luca