http://www.africaland.it/forum/viewtopi ... 3b42faa6d3
dai un occhio GT

basta adesso parte per la tangente

Borro ha scritto:http://www.africaland.it/forum/viewtopic.php?f=5&t=78500&sid=1ba267141bcd93d043e3e53b42faa6d3
dai un occhio GT

Visto, ma non sono quelli che cercavo, questi hanno un offset minore.

be ma farli fare...
a quel punto li fai pure tubeless

chicco ha scritto:be ma farli fare...
a quel punto li fai pure tubeless

Vedremo... Tanto ora che arrivo ai cerchi passerà un bel pezzo. Se mi passa davanti un'occasione (o trovo la macchina di bidone parcheggiata) magari colgo, se no c'è tempo.

Ieri ho levato i cuscinetti del porta-satelliti e passato il differenziale nella macchina per lavare i pezzi

La procedura per rimontare il portasatelliti è piuttosto complessa. Con la pressa bisogna montare i cuscinetti nuovi senza shim, posizionare il differenziale in sede e misurare col comparatore il gioco nel senso dell'asse di rotazione (spessore di shim totale), poi montare il pignone (e già questa parte da sola è un cinema di tre pagine), poi riposizionare il differenziale e misurare il gioco sullo stesso asse mandando la corona in battuta sul pignone. Questa misura (meno 25 centesimi per il gioco pignone-corona) è lo shim lato corona, mentre il restante va sul lato opposto. A questo punto si toglie il differenziale, si tolgono i cuscinetti, si mettono gli spessori, si rimettono i cuscinetti e si rimonta il tutto. Si misurano i giochi e se tutto va bene si chiude il tutto, se no da capo.

bella mossa cambiare tutto ahaha
pensa alla batteria se ti ricordi!

chicco ha scritto:bella mossa cambiare tutto ahaha
pensa alla batteria se ti ricordi!

Mi ricordo tranquillo
Alla fine era necessario. Il pignone a mano non gira, immagino qualche somaro abbia sostituito la tenuta e poi rimontato la flangia tirando a morte il dado, senza sapere che questo dà il precarico ai cuscinetti del pignone, sputtanando il distanziale collassabile che c'è dentro. A quel punto è tutto da rifare, e vale la pena di mettere cuscinetti nuovi. Se non fosse che per fare il lavoro ci vogliono estrattore e pressa, sarebbe anche divertente...

Guybrush Treepwood ha scritto:Ieri ho levato i cuscinetti del porta-satelliti e passato il differenziale nella macchina per lavare i pezzi

IMG_1727 piccola.jpg

IMG_1730.JPG

che forte, ma che macchina hai per lavare i pezzi? io uso un bidone pieno di gasolio

andrearally ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:Ieri ho levato i cuscinetti del porta-satelliti e passato il differenziale nella macchina per lavare i pezzi

IMG_1727 piccola.jpg

IMG_1730.JPG

che forte, ma che macchina hai per lavare i pezzi? io uso un bidone pieno di gasolio

E' una macchina industriale che usiamo nell'azienda dove lavoro, assomiglia ad un grosso forno ed usa un agente chimico apposito.

ah... ok

Week end proficuo, anche se pieno di imprevisti.
Come previsto dal manuale, ho montato i cuscinetti sul portasatelliti senza shim, ed ho misurato il gioco azzerando il comparatore col portasatelliti tutto a sinistra. Quindi ho fatto leva e l'ho spinto contro al pignone. Visto che la misura rilevata corrispondeva in linea di massima con la vecchia shimmatura (cuscinetti Timken identici agli originali), ho deciso di riutilizzare i vecchi spessori.
Quindi ho rimosso con l'estrattore i cuscinetti scaldandoli leggermente, ho messo gli spessori, poi scaldandoli di nuovo li ho rimessi in sede.
A questo punto col morsetto ho compresso la scatola, riposto il differenziale nella scatola, quindi ho rimesso i collari e ho tirato i dadi a 140Nm.

Ho quindi misurato il back lash, che è risultato 22 centesimi, assolutamente in tolleranza (il manuale prevede da 15 a 28 centesimi).

Fatto questo, ho rimontato temporaneamente il coperchio e ho cominciato a rimuovere tutto quello che non serviva, dai vecchi ammortizzatori ai collari che fissano il ponte alle balestre. Purtroppo questa fase mi ha richiesto un sacco di tempo, perché tutti i dadi erano inchiodati, quindi con pazienza e soprattutto col flessibile ho proceduto all'eliminazione del superfluo. Una volta tolti questi orpelli, ho dato una prima passata veloce con la spazzola per rimuovere un pò di ruggine e vernice, ed ho fatto un'inquietante scoperta:



Probabilmente il ponte aveva gioco sulle balestre, e col tempo lo sfregamento ha inciso la busta di diversi millimetri. A parte riverniciare qui non posso farci più nulla. Fare dei riporti di saldatura così estesi rischierebbe di creare più danni che benefici.

Una bella spazzolata anche al coperchio...



E poi pausa pranzo

minchiauzz quell'officina sta diventando un santuario!

Mi sono poi dedicato allo smontaggio dei mozzi. Primo passo la rimozione delle flange dai semiassi. Il lato col semiasse corto è andato via veloce, e una volta ripuliti, sia il semiasse che la flangia sono risultati in ordine. Una ripulita ed una riverniciata alla flangia con sostituzione dell'oring del tappo saranno più che sufficienti.





Ovviamente anche qui qualcosa doveva andare storto... Dal lato lungo uno dei due tappi di lamiera che chiudono le flange era deformato e con metodi civili era impossibile da estrarre. Quindi ci ha pensato san flessibile, stando ben attento a non danneggiare il semiasse (in realtà una pelatina gliela ho data, ma niente di grave).




Rimosso e pulito il tutto, ho esaminato la flangia, che risulta estremamente usurata. A occhio alla prima accelerata si sarebbe sgranata definitivamente. Il semiasse invece risulta ancora riutilizzabile.

Poi è toccato ai tamburi dei freni, e qui le bestemmie sono fioccate come coriandoli al carnevale di rio... I tamburi sono avvitati ai mozzi con tre viti con testa a taglio (si, avete capito bene...), ovviamente tutte assolutamente bloccate. Quindi nonostante abbia spruzzato sbloccante come fosse champagne dal giorno prima, nonostante abbia usato tutte le tecniche che conosco per sbloccarle inclusa la magia nera, solo due sono uscite, e alla fine della fiera ho proceduto a forare. Poi con i maschi contrari alcune sono uscite, ma altre due si sono spezzate dentro, ovviamente una per mozzo. Quindi ho rimosso col trapano un pò di metallo dalla testa delle viti spezzate e sono comunque riuscito a togliere i tamburi. Purtroppo entrambi i mozzi devono essere lavorati per rimuovere quello che resta delle due viti bastarde. Per fortuna comunque non ho danneggiato i fori filettati. Con un buon trapano a colonna e i maschi adeguati posso sistemarli senza danni. Dalla foto si capisce anche perchè la macchina non frenava, evidentemente il paraolio del mozzo perdeva e l'olio finiva nel tamburo





Rimossi i tamburi, il resto è stato facile. Svitati i dadi dei mozzi.





Dopo aver rimosso i mozzi ed averli puliti, con un pò di sorpresa ho scoperto che le piste esterne dei cuscinetti non escono dalla sede, dovrò inventarmi qualcosa per estrarle.

Tobyamos ha scritto:minchiauzz quell'officina sta diventando un santuario!

Con le bestemmie che ho tirato Domenica di santo non c'è più niente a Varedo

Bravo

ah ma quelle è il 109?matilda ci cagava sul telaio e saki si masturbava