ieri mattina .... toby disse !!!
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 Inviato: 14/06/2012, 14:34
ho fatto la procedura di reset ma non centra un cazzo...se lascio la macchina accesa senza accellerare ( ho provato per 10 minuti) rimane tutto a posto, se accellero dopo circa 30 secondi va in cut off...questo mi fa pensare che sia proprio il potenziomentro bagnato...
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Inviato: 14/06/2012, 14:45
Errore 14??? e che cazzo di errore è? non centra una fava col pedale....
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Inviato: 14/06/2012, 14:48
Figa ma guarda il cavo con il gattino e riattaccalo
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Inviato: 14/06/2012, 14:58
Io non ho ancora capito quale filo intendi....
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Inviato: 14/06/2012, 15:16
L'acceleratore nel def td5 e' elettronico ed e' gestito dalla centralina il cavo va nel connettore della centralina
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Inviato: 14/06/2012, 15:22
maprima di smontare non conviene fare la prova dei valori dell'accelleratore(al minimo e al massimo della corsa) per vedere se è il potenziometro? procedura semplice con il nano....
Una volta per vardà i ciap dovevi slargà i mutand, adess per vardà i mutand devi slargà i ciap...
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Inviato: 14/06/2012, 16:45
minchia, tre pagine e ancora non hai risolto... bella macchina!
Ingegnere di 'sto cazzo!!!
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Inviato: 14/06/2012, 17:16
2-7 problema di alimentazione del pedale acceleratore (registrato) 3-5 problema del pedale acceleratore traccia 1(corrente) 3-6 problema del pedale acceleratore traccia 2 (corrente) 4-7 problema di alimentazione del pedale acceleratore (corrente) 5-5 problema del pedale acceleratore traccia 1 (corrente) 5-6 problema del pedale acceleratore traccia 2 (corrente) 6-7 problema di alimentazione del pedale acceleratore (corrente) 21-6 rilevato problema sul pedale acceleratore (registrato) 21-7 incoerenza di segnale rilefata sul pedale acceleratore (registrato) 25-6 problema rilevato sul pedale acceleratore (corrente) 25-7 incoerenza di segnale rilefata sul pedale acceleratore (corrente) Questi sono gli errori registrabili dal Nanocom riguardanti il pedale dell'acceleratore. Che può essere a 2 o 3 vie, quindi immagino occorra un potenziometro dedicato al modello. Ora, io proverei a cancellare gli errori rilevati e poi farei un'altra verifica, prestando anche attenzione ad eventuali errori legati al Cruise Control. Certamente il problema non sarà li, ma una verifica la farei comunque... SUPERIUS SUPERIS INFERIUS INFERIS™
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Inviato: 14/06/2012, 20:32
allora se il pedale è già stato cambiato può essere il connettore oppure il cavo.... la prova del 9 la fai con un altro pedale, se il problema persiste lui non c'entra..... c'è anche questa ipotesi http://www.landyzone.co.uk/lz/f8/2001-td5-engine-light-came-no-response-accelerator-144205.html Ultima modifica di revenge il 14/06/2012, 20:46, modificato 1 volta in totale.
DA OLD SKOOL....
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Capotennico
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Inviato: 14/06/2012, 20:40
10.03 circ.aperto driver tachimetro (corrente)
10.04 circ. aperto driver abs/cambio (corrente) 21.06 problema rilevato con l'accelleratore (corrente) Azzerato errori 2° giro senza mettere in moto 14.03 circuito aperto tachimetro 14.04 circuito aperto abs la macchina non l'ho messa in moto e quel codice 21.06 non è uscito 3° giro. metto in moto, accellero per qualche secondo spia blocco motore. questo è quello che succede, gli errori di abs e tachimetro soprattutto li ha sempre dati....cosi come egr, debimetro... ma quel 21.06 lo da solo se accellero quindi ne desumo che sia il potenziometro. Il filo che tocca e non tocca che dice manuel nel mio caso non fa testo perchè il blocco è sistematico, ho tolto il connettore del volano, l'ho pulito per togliere ogni dubbio...non mi viene altro in mente se non che sto cazzo di cavetto che collega il pedale alla centralina sia danneggiato in qualche punto, ma seguire il percorso di questo filo è un impresa titanica. per escludere anche questo dovrei tagliarlo e metterci un cavo nuovo ma dal connettore del pedale escono ben 7 fili...e non so dove vanno in centralina.... capotennico rettore
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Capotennico
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Inviato: 14/06/2012, 20:44
il pedale è stato cambiato un po di anni fa, quando la macchina mi abbandonò in sardegna.... certo avere un altro pedale sarebbe una prova inconfutabile ma non ce l'ho sto cazzo di pedale....in conce vendono il ricambio comleto di pedale-connettore- potenziometro e forse pure la protezione quella di ferro.. capotennico rettore
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 DeadLander
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Inviato: 14/06/2012, 20:50
appena si bagna il mio 300 tdi ha gli stessi prob solo che diventa duro
poi ho montato in nanosom risolti tutti toby metti in un bicchiere d'acqua 2 pillole (quelle che di solito prendi prima di trombare) falle sciogliere e versi il contenuto nel serbatoio del gasolio puo essere che riesce a muoversi il tuo tg5 MODERATORE ESTERNO 007
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Capotennico
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Inviato: 15/06/2012, 9:10
A pagina 27 del manuale del nanocom c'è una tabella con i valori delle varie funzioni...alla voce pot 1 (pista 1) la tabella dice :0,371 mentre il mio nano alla stessa pista mi da 1,061 - alla pot 2 la tabella riporta 4,658 e il mio valore dice 4,039- alla pot 3 la tabella porta 4,638 e io leggo 4,648. alla voce pot supply (alimentazione) la tabella dice 4.994 ed io leggo sul nanocom 5.005... per i più esperti..ma questi valori sulla tabella sono solo esempi o sono indicazioni precise?
nb la disperazione porta a fare delle cose strane, tipo prendere un phon e soffiare aria calda sul potenziometro sul pedale...semrerebbe che il tempo d'intervento di quella maledetta spia arancione si sia allungato, cioè passano più minuti prima di accendersi rispetto a ieri... capotennico rettore
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Inviato: 15/06/2012, 9:15
cogito ergo sum
va a finire che scherzando avevo ragione io lasciala al sole vah con un finestrino aperto che se non te lo fa più almeno sappiamo che è per qualcosa che si bagna Sono salito sulla cattedra per ricordare a me stesso che dobbiamo sempre guardare le cose da angolazioni diverse. E il mondo appare diverso da quassu'.E' proprio quando credete di sapere qualcosa che dovete guardarla da un'altra prospettiva.
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Inviato: 15/06/2012, 9:24
Eh, hai ragione! Ma poi che fai? quando piove ci metti su l'ombrello? "il ferro va battuto finchè è caldo". La seccatura è che sarà una cazzata da niente, ma difficilissima da trovare! Come sul mio Feroza, dove c'è una dispersione di corrente che mi scarica inesorabilmente la batteria. MA COSA CAZZO E' CHE DISPERDE???? Ingegnere di 'sto cazzo!!!
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Inviato: 15/06/2012, 9:34
TU sei come lapo.... ti fai fregare dalla pista  credo che la somma dei poenziometri 1diretto + 1 inverso debba dare la tensione di alimentazione quindi la tua tensione è 5.005 volt 1.061+4,039 deve dare 5 volt non so se mi spiego..... deve valere a qualsiasi regime di rotazione..... prova a tenere un valore di rpm fisso e scriviti i valori PS portati la calcolatrice DA OLD SKOOL....
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Inviato: 15/06/2012, 9:40
comunque io sono per l'ipotesi pedale sano e connettore oppure cavo sputtanato..... accelerando il chiodo vibra per un istante la centralina perde il contatto e da i numeri.....
il pedale sono 3 potenziometri o si grema quindi circuito aperto tensione 0volt oppure funzia...potrebbe essere cotto il cavo oppure una massa che si stacca con la vibrazione...... DA OLD SKOOL....
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Inviato: 15/06/2012, 9:52
cavo sputtanato, il tuo ragionamento non fa una piega....ma non riesco a seguirlo se non smontando mezza macchina...il connettore pure è inquisito ma la macchina si è fermata dopo la pioggia che ha allagato la zona pedali....cmq come dice Birbis potrebbe essere che si asciughi e vada a posto, se lunedi è ancora ferma comincio a telefonare in Toyota per ordinare un bel 4.2 alla faccia di ste macchine dimmerda
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Inviato: 15/06/2012, 10:17
eccolo che ci riprova
 e non è un dejavù 
Sono salito sulla cattedra per ricordare a me stesso che dobbiamo sempre guardare le cose da angolazioni diverse. E il mondo appare diverso da quassu'.E' proprio quando credete di sapere qualcosa che dovete guardarla da un'altra prospettiva.
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Inviato: 15/06/2012, 10:22
Eccomi, dunque, secondo lo schema elettrico, dal connettore del pedale partono 7 cavi, vanno tutti diretti in centralina, dove però ne arrivano 5 perchè due sono giuntati insieme.
I colori sono: BIANCO-VERDE BIANCO-GRIGIO GIALLO-VERDE GIALLO-VERDE (questi due giallo-verde si giuntano in uno solo) ROSSO-VERDE BIANCO-VIOLA BIANCO-VIOLA (questi due bianco-viola si giuntano in uno solo) Se il problema pensi possa essere che si sia bagnato il potenziometro, secondo me ti conviene smontarlo e posizionarlo coricato, per favorire l'eventuale fuoriuscita di acqua dall'interno. C.G.M. 001 CAPRA GENETICAMENTE MODIFICATA
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