brega ha scritto:ah ma quelle è il 109?matilda ci cagava sul telaio e saki si masturbava

Da qui si evince che Saki capisce di macchine più di Matilda, come i rispettivi padroni del resto

è quasi piacevole sentir raccontare a qualcun altro esperienze già vissute!!

Guybrush Treepwood ha scritto:...si capisce anche perchè la macchina non frenava, evidentemente il paraolio del mozzo perdeva e l'olio finiva nel tamburo...

qui ti sbagli, non frena perchè è un 109, e ad ogni modo (sempre per essere un 109) la frenata era perfetta!

se non hai fretta (ed è evidente che non ne hai) appena mi rientra il ponte che ho lasciato come dima ad Arkadia una flangia in ordine te la dò io!...e nel caso anche un mozzo sano

Grazie bido, allora temporaneamente monto la flangia attuale tanto per non far entrare lo sporco e poi quando torna il ponte ci monto la tua. I mozzi provo a sistemarli in officina dove lavoro, se andasse male so dove parare!

bidone88 ha scritto:
qui ti sbagli, non frena perchè è un 109, e ad ogni modo (sempre per essere un 109) la frenata era perfetta!

:

Ah ok, pensavo che la frenata fosse scarsa anche per un 109... Visto che tu hai il termine di paragone, il 109 frena meglio o peggio dell'88? Al posteriore ha dei tamburi enormi, davanti sono uguali a quelli dell'88, e considerata la capacità di carico più elevata non dovrebbe frenare tanto peggio del passo corto...

Guybrush Treepwood ha scritto:Ah ok, pensavo che la frenata fosse scarsa anche per un 109... Visto che tu hai il termine di paragone, il 109 frena meglio o peggio dell'88? Al posteriore ha dei tamburi enormi, davanti sono uguali a quelli dell'88, e considerata la capacità di carico più elevata non dovrebbe frenare tanto peggio del passo corto...

in realtà i tamburi anteriori sono uguali ai posteriori, dall'81 (mi sembra) in poi hanno iniziato a montare anche sull'88 l'impianto con doppio cilindretto del 109, con tamburo da 11", esattamente come il ponte anteriore che ti ho dato...

la frenata del 109 è effettivamente più lunga e fisicamente più impegnativa rispetto all' 88...ma una pompa del vuoto ti risolve ogni problema!

bidone88 ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:Ah ok, pensavo che la frenata fosse scarsa anche per un 109... Visto che tu hai il termine di paragone, il 109 frena meglio o peggio dell'88? Al posteriore ha dei tamburi enormi, davanti sono uguali a quelli dell'88, e considerata la capacità di carico più elevata non dovrebbe frenare tanto peggio del passo corto...

in realtà i tamburi anteriori sono uguali ai posteriori, dall'81 (mi sembra) in poi hanno iniziato a montare anche sull'88 l'impianto con doppio cilindretto del 109, con tamburo da 11", esattamente come il ponte anteriore che ti ho dato...

la frenata del 109 è effettivamente più lunga e fisicamente più impegnativa rispetto all' 88...ma una pompa del vuoto ti risolve ogni problema!

OK, allora quando arrivo all'impianto frenante mi parli della pompa del vuoto, adesso voglio chiudere il ponte posteriore... Ho già comprato ganasce e cilindretti nuovi per il Salisbury, stasera volevo montarli. Come hai fatto tu a togliere e rimettere quelle cazzo di molle? Bicipite e rosario?

Guybrush Treepwood ha scritto: Come hai fatto tu a togliere e rimettere quelle cazzo di molle? Bicipite e rosario?

yess!!! tanto bicipite soprattutto!

Prima metti molle e poi allarghi ganasce.

Ieri sera ho smontato le vecchie ganasce ed i cilindretti, ripulito il tutto (incredibile quanta morchia ho trovato...), montato cilindretti e ganasce nuove. Che a dirlo si fa presto, ma la molla inferiore, quella che tiene le ganasce attaccate al pivot, è praticamente impossibile da allargare a mano, e non ci sono praticamente appigli utili per utilizzare una leva.
Quindi, come anche Chicco suggerisce (l'avessi saputo ieri...), dopo immani sofferenze e lungo studio, sono arrivato alla seguente sequenza valida per la sostituzione di ganasce e cilindretti.

Smontaggio
-Portare a zero i registri delle ganasce
-Svitare i dadi che tengono il cilindretto
-Rimuovere il cilindretto, aiutandosi con una leva
-Quindi avvicinare le ganasce e svincolare la molla superiore
-Svincolare le ganasce dal pivot
-Rimuovere la molla posteriore

Montaggio
-Assemblare le ganasce con le molle
-Posizionarle sul pivot
-Inserire il cilindretto stando attenti a non pizzicare la gomma
-Avvitare i dadi del cilindretto






Ho dato poi un'occhiata ai vecchi cilindretti, che sono risultati completamente bloccati ed ossidati. Penso che, senza olio nei tamburi e con cilindretti e ganasce nuovi, qualche beneficio in frenata dovrei averlo guadagnato.

Io nel sostituire le ganasce non ho mai smontato il cilindretto...

Comunque i miei complimenti, resoconto impeccabile e preciso, per essere perfetto però dovresti affiancare anche il testo in inglese...sarà perchè fumo troppo, ma ci sono operazioni che anche se eseguo quasi abitualmente, non saprei minimamente descrivere o spiegare...le faccio e basta!

bidone88 ha scritto:Io nel sostituire le ganasce non ho mai smontato il cilindretto...

Comunque i miei complimenti, resoconto impeccabile e preciso, per essere perfetto però dovresti affiancare anche il testo in inglese...

Infatti io in apertura ho scritto che questa sequenza è valida per la sostituzione di cilindretto e ganasce. Se il cilindretto è buono si crista un pò di più e lo si lascia al suo posto.
La traduzione in Inglese magari la farò alla fine dei lavori, ma non credo ci sia niente di veramente interessante, tutti lavori che chiunque può fare con un pò di pratica.

bidone88 ha scritto:sarà perchè fumo troppo, ma ci sono operazioni che anche se eseguo quasi abitualmente, non saprei minimamente descrivere o spiegare...le faccio e basta!

Forse, malgrado ogni evidenza , hai una mente razionale che in maniera istintiva fa le cose con ordine. Io invece, avendo il disordine in testa e memoria zero, devo essere ordinato e razionale nel metodo, se no non combino un cazzo...

Guybrush Treepwood ha scritto:Forse, malgrado ogni evidenza , hai una mente razionale che in maniera istintiva fa le cose con ordine...

hmmm...no, non direi proprio!

I miei processi mentali sono sconfusionati e decisamente pressapochisti...ad esempio, se avessi dovuto fare il lavoro che hai fatto tu, sarebbe venuta fuori una cosa del tipo:

SMONTAGGIO GANASCE:
1- Che cazzo è una ganascia?!
2- Ah, ok...le mezzelune per frenare...
3- Dove ho messo il manuale d'officina?
4- Boh, non lo trovo...tanto non ci avrei capito una fava lo stesso...
5- Via il tamburo...ma che ca...porc...perchè non esce?! (quarto d'ora di bestemmie) ah, fanculo, devo mollare i registri
6- Pausa bomba (mi stò già stressando troppo)
.....e via discorrendo!

Be alla fine arriviamo allo stesso risultato, con la differenza che per vincere lo stress tu ti fai un calumet, io vado a casa e picchio moglie e figlio

Bidoooooooooooo!!!
Quando ho ordinato i cuscinetti delle ruote per il Salisbury ho preso quelli dal 1980 in poi... E non andavano bene, servivano quelli del tipo precedente. Domanda: Ma il ponte è più vecchio della macchina? Per evitare di fare ancora casino puoi darmi la mappa cronologica delle varie parti del 109 (in pratica per ogni veicolo donatore l'anno di immatricolazione e quali parti, almeno le principali)?

è una delle pochissime cose che cambia nel 1980 .
Quelli pre 1980 sono di dimensioni differenti mentre i post-falkland sono grossi uguali .

Alfaman ha scritto::D è una delle pochissime cose che cambia nel 1980 .
Quelli pre 1980 sono di dimensioni differenti mentre i post-falkland sono grossi uguali .

Esatto, fortuna che quelli post 1980 vanno bene anche sul 110, tanto ogni due anni li devo cambiare[FACE WITH TEARS OF JOY]

Guybrush Treepwood ha scritto:Bidoooooooooooo!!!
Quando ho ordinato i cuscinetti delle ruote per il Salisbury ho preso quelli dal 1980 in poi... E non andavano bene, servivano quelli del tipo precedente. Domanda: Ma il ponte è più vecchio della macchina? Per evitare di fare ancora casino puoi darmi la mappa cronologica delle varie parti del 109 (in pratica per ogni veicolo donatore l'anno di immatricolazione e quali parti, almeno le principali)?

azz...è vero!

Il telaio che hai tu, montava ponti santana (che non ti ho dato perchè semplici ponti rover, per correttezza ti ho dato il salsbury) mentre i ponti che ti ho dato erano quelli del 109 che avevo ritirato a Messina, datato 1979...
in realtà anche quel 109 era parecchio pasticciato, il motore era di un'88 serie III (che ho cannibalizzato a seconda dell'occorrenza!) mentre il cambio era stato preso da un'88 IIa benzina...purtroppo non so darti date, era tutto sepolto ai piedi di una cava e non mi sono messo a cercare numeri di serie...ho caricato i pezzi fino a esaurimento spazio nel cassone!