Jerry ha scritto:Un bel cavo di raso che fa molto chic.

Per te solo nero! Molto più elegante

Né avevo visto uno interessante nel centro esatto del rear,con normalissima bocca,ma non ho capito dove fosse staffato...


Diamine e pensare che non ho nemmeno un misero vericellino anteriore


Att#33

alex33 ha scritto:Né avevo visto uno interessante nel centro esatto del rear,con normalissima bocca,ma non ho capito dove fosse staffato...

Att#33

Dici questo ?
http://forums.lr4x4.com/index.php?showt ... 67&page=57 (metà pagina circa)
...restiamo nel campo delle opere d' arte

Ok, diamo seguito a quanto sopra.

Ora bisogna dimostrare qualcosa!























In queste si nota la precisione di progettazione.
E direi che c'è tutta...

Cristo santo!! Lo ammetto, sono impressionato!

Domanda, l'assetto funziona solo col cofano aperto?

da queste foto le 35 sembrano piccole

37 o 9.00

il cofano e per bilanciare..

Il cofano serve per far uscire la bava di Jerry quando salirà sul 90.
Sennò affoga

Allunga il passo ! Diobo che andare


Att#33

Alfaman ha scritto:

alex33 ha scritto:Né avevo visto uno interessante nel centro esatto del rear,con normalissima bocca,ma non ho capito dove fosse staffato...

Att#33

Dici questo ?
http://forums.lr4x4.com/index.php?showt ... 67&page=57 (metà pagina circa)
...restiamo nel campo delle opere d' arte

non me lo fa aprire


Att#33

E sti gran cazzi

La cosa che mi impressiona di più è quanto si incassa l'anteriore sinistra.
Non l'avrei creduto senza vederlo.

La prospettiva inganna, ma la spanna che mostra quel ragazzo è esattamente la distanza tra il terreno e l'attacco della binda!!

Questa macchina ha una capacità di compressione che qualunque altro assetto neanche si sogna.

Una "piccola" nota.

Le ruote.

A parte che le Creepy sono le 35 più grosse che abbia mai visto, se notate nelle foto non è presente nemmeno un piombo d'equilibratura.
Non è stata fatta.

Ieri sera in autostrada, per quanto me lo permettessero le coppie coniche, ho tirato fino ai 100 km/h (Fulvio che mi era dietro può essere più preciso) e aprendo in curva per valutare l'assetto non si è presentato il minimo Shimmy o qualunque altra anomalia.
Solo il rumore della gommatura tassellata!

Quei cerchi e quelle gomme sono incredibili!

alex33 ha scritto:Allunga il passo ! Diobo che andare

Si, stiamo valutando di spostare il serbatoio e metterlo come nel 300 per recuperare quei 4 cm che mancano.
Tolto quello basta svitare i JJ e portare tutto alla misura corretta modificando semplicemente i piattelli molla inferiori per rilocare correttamente la posizione della molla col piattello superiore.

Inoltre si avrebbe la possibilità di mettere il verro tra i longheroni in posizione definitiva senza intralciare minimamente il vano di carico.


Inoltre ora la macchina è veramente alta.

Vorrei farmi fare quattro molle con identiche caratteristiche ma 4/5 cm più basse.

A quel punto non ce n'è più per nessuno.

molle x 2

per quanto riguarda il serbatoio ci sono 2 possibilità percorribili, che sto approfondendo..

la prima spostare il serbatoio come sul 300 sul lato destro e posizionare il verro post tra i 2 longheroni..

la seconda e quella di mantenere la posizione del serbatoio sul retro, ma progettarlo e costruirlo con una forma a C o U che si voglia in modo che la pera possa salire maggiormente senza interferire,
in alluminio con all'interno una "busta" che fa si che il tuo serbatoio sia omologato FIA

Allora,
qualche pensiero e impressione a caldo in attesa di vederla sui sassi.
La stabilità nel misto stretto veloce è al limite dell'imbarazzante. Nel parcheggio del bennet ho zigzagato a quasi 50 all'ora tra auto e piante. Il 90 si inclina come deve fare ma si ferma nella sua posizione e li resta finché non raddrizzi. Il contro di un assetto così, a mio avviso, è che rischia di perdonarti così tanto da non farti rendere conto o non darti avvisaglie di quando ti mollerà. Jerry dovrà reimparare a guidare la sua auto, perché ora è un'altra cosa. L'asticella è davvero molto alta adesso.
Su strada, creepy a parte che fanno un casino assurdo, cammina molto bene. Ha fatto oltre i 100 all'ora senza il minimo tentennamento, nonostante Jerry glielo menasse con lo sterzo.
Concordo con Jerry sul fatto di abbassarla. Il baricentro più basso è tutto di guadagno per la distribuzione del peso delle masse sospese. Tanto la luce a terra la fanno solo le gomme. Una volta che queste sono libere di muoversi, un assetto +258 non serve a nulla... È il principio alla base dell'ultra4: ruote scoperte e macchina il più bassa possibile, carreggiata larga e gomme altissime. E ciaone al resto del mondo.
Vedremo dumenega
Per tutto il resto, ci siamo noi (Mario escluso, brutto cornuto) a sbavare

Il serbatoio tipo 300 non mi piace per due motivi: devi spostare la ecu e sposta il peso, per poco che sia, verso destra.
L'idea di Mario invece mi piace assai, anche se bisogna pensarsi bene dove e come mettere la vdo

Io sono un sostenitore degli assetti bassi, concordo che l'ideale è scendere di qualche cm. Io purtroppo non posso, altrimenti col passo lungo mi appendo anche sui dossi del supermercato, ma con il 90 è la cosa migliore.
Comunque direi che non hai aspettato un anno per un cazzo

lo so, sto x dire una cazzata, ma... e pensare di utilizzare gli spazi laterali per il serbatoio? x intendersi, quelli che sono generalmente i serbatoi supplementari, diciamo al di sotto dei sedili anteriori, tra telaio e pianale carrozzeria, considerarli il principale.
baricentro basso, peso bilanciato, e tutto il posteriore sotto alla scocca libero.
Non so se cè già qualcos'altro, ma se libero...

lo spostamento della centralina sarà il prossimo lavoro da fare cmq, ne ho gia bruciata una perche sono andato a bagno..
per il peso saranno 80 KG? e quando viaggio da solo il mio peso e tutto sulla sinistra... mmm
per la VDO rimane nella stessa identica posizione

E STI GRAN CAZZI!!!!!