Willifender's ProfiloJerry ha scritto:Ok, diamo seguito a quanto sopra.
Ora bisogna dimostrare qualcosa!
In queste si nota la precisione di progettazione.
E direi che c'è tutta...
Tutto sto casino per far scolare bene l'olio motore mi sembra esagerato.
Chimera
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 Inviato: 09/07/2016, 16:02
Tutto sto casino per far scolare bene l'olio motore mi sembra esagerato.
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 Confratello
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Inviato: 09/07/2016, 16:26
No...
E' un TD5. Si scarica l'eccesso di gasolio... 
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Confratello
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Inviato: 19/07/2016, 8:54
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Inviato: 19/07/2016, 9:06
ashcroft? cambi il centrale?
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Inviato: 19/07/2016, 10:36
mmmh , bancaletto ... mi sembra grosso come imballo per un centrale ?
Underdrive ?? Sul comodino , l' occhio di vetro fissa la sveglia senza battere ciglio e le dentiere dei due sposi che si odiano , sorridono fino all' alba .
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Confratello
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Inviato: 19/07/2016, 10:41
Riduttore completo con rapporto 1.003, ATB, boccola in acciaio, e si, Underdrive montato!
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 Ciucciaranelle al mentolo
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Inviato: 19/07/2016, 11:00
 Cazzo l'underdrive... Quello si che mi servirebbe!
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Inviato: 19/07/2016, 11:18
...decisamente un notevole upgrade, all'interno di un contesto altrettanto notevole...
sempre più curioso di vederla all'opera 
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Confratello
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Inviato: 19/07/2016, 11:37
Fulvio se l'è portata alla Colla per l' XTC/EXC, se l'è un po' guidata e insieme a Santi hanno provato a metterla in crisi in ogni modo.
Non ci sono riusciti. E non hanno neppure mai dovuto usare i blocchi. Solo il centrale... Interessante come la mia macchina l'abbiano praticamente usata tutti tranne me!
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Ciucciaranelle al mentolo
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Inviato: 19/07/2016, 12:24
Quindi il cappottamento era voluto, faceva parte del test
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Inviato: 19/07/2016, 12:40
Secondo me è tutto merito dei sedili.. Cmq qualche foto a?
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Ciucciaranelle al mentolo
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Inviato: 19/07/2016, 13:00
Comunque, ricapitolando con qualche conto spannometrico, prendendo come parametro iniziale un Defender con 235/85, CC e transfer case originali: monti le 35", quindi rispetto alle 235 standard allunghi i rapporti di un 10%. Però hai le coppie coniche ridotte, quindi accorci di un 16%. Facendo la differenza sei un 6% più corto dell'originale. Il riduttore passa dall' 1.4 originale a 1.003, quindi allunga le lunghe di un 39%. Sottraendo il 6% di prima siamo a un +33% sulle lunghe, e -6% sulle corte. Ma a questo punto cali l'asso, con l'underdrive inserito c'è un'ulteriore riduzione sulle due gamme pari a 2,39... Mi son perso coi conti, ma grosso modo sei a +33% lunghe, +14% con le lunghe e underdrive inserito, -6% corte e -14% corte e underdrive inserito, sbaglio qualcosa?
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Inviato: 19/07/2016, 13:39
No, tutto esatto!
In sostanza mi ritroverei con (circa, i tuoi conti sono giusti) le lunghe del Disco II, le semi ridotte come l'originale Def, le corte ridotte rispetto la gamma di serie (il che permette di usare tutte e 5 le marce e non solo fino alla 3° come normalmente avviene) e delle ultra ridotte vergognose. 
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Inviato: 19/07/2016, 13:53
Considera le coppie coniche 4.625.
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Inviato: 19/07/2016, 13:54
e poi per ogni passaggio ci metti 3 ore per trovare la marcia giusta
l'ultimo che ho visto giocare con le under over ecc aveva un defender color sabbia messo sempre per cappello Una volta per vardà i ciap dovevi slargà i mutand, adess per vardà i mutand devi slargà i ciap...
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Ciucciaranelle al mentolo
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Inviato: 19/07/2016, 13:58
Praticamente il ragionamento che avevo fatto anche io quando avevo valutato l'underdrive, con la differenza che io non avendo le CC ridotte non necessitavo del transfer coi rapporti del disco. Io attualmente con le 9.00 ho allungato i rapporti del 17% rispetto alle 7.50. Con l'underdrive avrei avuto quindi le lunghe attuali da autostrada, le lunghe + underdrive che sono delle ridotte "distese", le corte e le cortissime con underdrive.
Poi ho visto che il td5 riusciva comunque a tirare le 9.00 e ho desistito. Quando ho finito con questo bagno di sangue del soft top, per un bel po' voglio spendere solo in gasolio panini e birre. Quando parti, non portare con te un idiota. Ne troverai sicuramente uno sul posto.
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Inviato: 19/07/2016, 14:02
Io con cc 4,3 circa.. E rapporti disco 1,22 ho riportato i rapporti praticamente come l'originale.. A sensazione
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Confratello
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Inviato: 19/07/2016, 14:04
Esattamente.
Ho colto l'occasione delle mie cc per avere una specie di Overdrive - Underdrive così da ottimizzare tutto. Considera che Mario ha sostituito il rapporto del suo transfer con l' 1.222 ed è leggerissimamente più corto dell'originale. A questo punto ho pensato che scendendo di .200 circa mi sarei trovato nella condizione di un Defender con cc normali e le lunghe di un Disco II con i vantaggi di una fruibilità autostradale nettamente migliorata. SUPERIUS SUPERIS INFERIUS INFERIS™
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Inviato: 19/07/2016, 14:05
Mario nel frattempo ha scritto.
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Inviato: 19/07/2016, 14:06
Certo la soluzione è quella definitiva, sostanzialmente hai capre, cavoli, botte piena, moglie ubriaca bona e pure maiala
I limiti sono il costo, e una palpabile complicazione meccanica del sistema. L'ATB mi entusiasma molto, nel mio caso però non è consigliabile, avendo già i Torsen su entrambi i ponti.
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