Fulvio1412 ha scritto:Sta di fatto che i twistoni della colla li ho fatti quasi in seconda: nel senso che la prima metà l'ho fatta in prima per cercare la posa plastica pro foto e per avere il tempo di uscire in caso di cappottamento (come il cane in un famoso filmato gip che accappotta), la seconda metà un pelo più cattiva e meno rispettosa del lavoro di Edo con sento la seconda e il gas allegro.
Morale: la lattina non ha fatto una piega una mai, nemmeno il discesa puntata di traverso tra un bucone e l'altro.
E questo potrebbe essere un problema, nel senso che l'anteriore copia talmente tanto bene che lo si avverte poco e non hai sempre ben idea di quello che stia facendo.
Ma tanto ha il cage, cazzo gliene frega a lii?

Dani4x4 ha scritto:e poi per ogni passaggio ci metti 3 ore per trovare la marcia giusta

l'ultimo che ho visto giocare con le under over ecc aveva un defender color sabbia messo sempre per cappello

Guybrush Treepwood ha scritto:Certo la soluzione è quella definitiva, sostanzialmente hai capre, cavoli, botte piena, moglie ubriaca bona e pure maiala I limiti sono il costo, e una palpabile complicazione meccanica del sistema. L'ATB mi entusiasma molto, nel mio caso però non è consigliabile, avendo già i Torsen su entrambi i ponti.

Jerry ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:Certo la soluzione è quella definitiva, sostanzialmente hai capre, cavoli, botte piena, moglie ubriaca bona e pure maiala I limiti sono il costo, e una palpabile complicazione meccanica del sistema. L'ATB mi entusiasma molto, nel mio caso però non è consigliabile, avendo già i Torsen su entrambi i ponti.

Io invece lo metterei proprio perchè hai i Torsen.

Ti ritroveresti con una trazione definitiva.

In fondo le Audi da Rally (e i modelli superiori) non hanno proprio 3 Torsen?

Jerry ha scritto:Non so, c'è qualcosa del ragionamento che non mi convince.

Non parliamo di autosbloccanti, ma di 2 Torsen e mezzo, quindi differenziali che si adattano automaticamente alla necessità di trazione, quindi ottimizzando il sistema garantendo esattamente la giusta percentuale di grip.

Capisco se si trattasse di blocchi al 100% o Detroit, ma così qualcosa mi sfugge.

mario81 ha scritto:quindi a questo punto mi viene da chiedere, forse era meglio mantenere i mozzi originali del patrol ?

Guybrush Treepwood ha scritto:
Ti sfugge il fatto che il Torsen automaticamente trasferisce coppia alla ruota (o l'assale, nel caso del centrale) che gira meno, quindi su asfalto in qualunque curva se sei in trazione il differenziale lavora. Sull'anteriore si avverte chiaramente un effetto sottosterzante, il volante spinge per tornare al centro. Al retrotreno si avverte un effetto sovrasterzante. La differenza di velocità dei due assali viene comunque assorbita dal centrale libero, quindi al lato pratico una volta fatta l'abitudine, gli effetti non sono fastidiosi, anzi diventa divertente. Se però il centrale diventa un Torsen, anch'esso trasferisce coppia all'assale più lento, quindi a questo punto il veicolo diventa veramente duro da far girare, con reazioni di sovrasterzo o sottosterzo accentuate. In pratica è come se ad ogni curva tu avessi tutti i differenziali parzialmente bloccati in maniera variabile. Se invece almeno uno dei tre è aperto, il discorso viene notevolmente mitigato, come appunto succede sulla mia macchina.

Jerry ha scritto:

mario81 ha scritto:quindi a questo punto mi viene da chiedere, forse era meglio mantenere i mozzi originali del patrol ?

Perchè?

Jerry ha scritto:

Guybrush Treepwood ha scritto:
Ti sfugge il fatto che il Torsen automaticamente trasferisce coppia alla ruota (o l'assale, nel caso del centrale) che gira meno, quindi su asfalto in qualunque curva se sei in trazione il differenziale lavora. Sull'anteriore si avverte chiaramente un effetto sottosterzante, il volante spinge per tornare al centro. Al retrotreno si avverte un effetto sovrasterzante. La differenza di velocità dei due assali viene comunque assorbita dal centrale libero, quindi al lato pratico una volta fatta l'abitudine, gli effetti non sono fastidiosi, anzi diventa divertente. Se però il centrale diventa un Torsen, anch'esso trasferisce coppia all'assale più lento, quindi a questo punto il veicolo diventa veramente duro da far girare, con reazioni di sovrasterzo o sottosterzo accentuate. In pratica è come se ad ogni curva tu avessi tutti i differenziali parzialmente bloccati in maniera variabile. Se invece almeno uno dei tre è aperto, il discorso viene notevolmente mitigato, come appunto succede sulla mia macchina.

Si, questo è chiaro, ma da come scrivi sembra che i T. trasferiscano più coppia di quella richiesta.

Io credevo fossero "trasparenti" nel senso che non se ne avvertisse la presenza, da cui la mia idea che 3 non cambiassero la vita. Almeno in situazioni di grip presente.

In assenza di questo (neve, acqua, sabbia ...) allora si che il loro intervento credevo fosse più percepibile.